2019年以來(lái)，多次出現(xiàn)的電動(dòng)車自燃現(xiàn)象讓動(dòng)力電池安全問(wèn)題再次推上了風(fēng)口浪尖，安全與成本之間究竟該如何平衡？蜂巢能源給出的解決方案是死磕疊片工藝。

7月9日下午，保定，蜂巢能源舉辦了一場(chǎng)品牌戰(zhàn)略規(guī)劃與產(chǎn)品發(fā)布會(huì)。該公司自稱‘疊時(shí)代’的開(kāi)創(chuàng)者，并發(fā)布了包括無(wú)鈷材料鋰電池和NCMA四元材料電池在內(nèi)的疊時(shí)代系列產(chǎn)品。這是全球首次有企業(yè)發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

高速疊片工藝是未來(lái)？

在蜂巢能源看來(lái)，以高速疊片工藝為核心，創(chuàng)造性地推出方形鋁殼疊片電池，能夠在部分程度上解決目前面臨的起火、續(xù)航焦慮、電池衰減、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

高速疊片工藝及蜂巢能源所謂的新工藝。在蜂巢能源看來(lái)，隨著市場(chǎng)需求的發(fā)展電芯寬度將不得不增加。在此趨勢(shì)之下，當(dāng)下主流的卷繞工藝電芯已不能滿足車規(guī)級(jí)動(dòng)力電芯的形態(tài)要求。與此同時(shí)，由于疊片電芯尺寸靈活，不受卷繞卷針結(jié)構(gòu)的限制，極片的界面平整度高，松下、三星SDI、CATL等動(dòng)力電池業(yè)頭部企業(yè)也有導(dǎo)入疊片工藝的計(jì)劃。

四元與無(wú)鈷材料電池明年見(jiàn)

現(xiàn)有三元體系的鋰離子電池中，正極材料的成本占比達(dá)到30%~45%，這其中，以523體系為例，鈷在其中的占比達(dá)20%，作為戰(zhàn)略性的資源，鈷的價(jià)格波動(dòng)將會(huì)直接影響到最終電芯的成本。因此，松下、LG、寧德時(shí)代等國(guó)際主流動(dòng)力電池企業(yè)都在將低鈷及無(wú)鈷化電池作為研發(fā)方向。

在本次發(fā)布會(huì)上，蜂巢能源正式發(fā)布了一款基于無(wú)鈷材料的電芯產(chǎn)品。據(jù)該公司介紹，無(wú)鈷材料電池性能可以達(dá)到NCM811同等水平，但成本會(huì)降低5~15%，相應(yīng)帶來(lái)的電芯BOM成本可以降低約5%。

蜂巢能源預(yù)計(jì)，無(wú)鈷電池將在年底前完成材料開(kāi)發(fā)，在2020年3月完成材料體系的進(jìn)一步優(yōu)化，當(dāng)年8月實(shí)現(xiàn)體系定型，并于2021年11月將實(shí)現(xiàn)無(wú)鈷電芯的SOP。目前，蜂巢能源能夠量產(chǎn)的最先進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)品仍是NCM811三元材料鋰電池，而四五年后的市場(chǎng)仍難預(yù)料。這意味著，或許在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，該公司仍需要在市場(chǎng)上面臨非常激烈的廝殺。