目前已有多家電池廠能夠實現高能量密度電池系統的生產與配套。需要提出的是，這些高能量密度車型所配套的均為三元電池。

2019年對于新能源汽車行業來說，是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業在2019年是否會涅槃重生？

補貼退坡，動力電池的選擇出現分化

新能源汽車除了身處于中國汽車行業需求整體出現下滑的大環境之中，還要面臨另一個嚴峻的問題，2019年新能源補貼退坡幅度很有可能會超出行業的預期。從此前流傳出來的2019年新能源汽車補貼方案來看，今年的補貼降幅普遍超過50%。

對于新能源汽車行業來說，電池部分是三電技術中的核心。而電池要完成技術迭代并實現量產，至少也需要1年時間。對于目前大部分主機廠來說，拿到補貼是第一要務，這就需要找尋合格的電池廠并與之合作。

對于當前的新能源汽車行業來說，磷酸鐵鋰電池在2019年是否會因為補貼退坡而導致裝機量大幅下滑？

2019年2月19日，國家工信部在其官方網站公示了申報第317批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品。從本批次公告中配套的電池類別看，配套磷酸鐵鋰電池的有61款車型（占比60.4%）從各車型配套的電池類型來看，乘用車仍以三元電池為主；客車仍以磷酸鐵鋰電池為主；專用車以磷酸鐵鋰電池為主，三元電池為輔?？梢钥闯觯姿徼F鋰在目前新能源汽車行業中，憑借著優異的安全性能與明顯的成本優勢，仍在市場有舉足輕重的位置。
2019年對于新能源汽車行業來說，是充滿了挑戰與壓力的一年。在汽車大環境出現整體下滑、新能源補貼政策退坡以及現金流壓力等多重因素的阻礙下，新能源汽車行業能否憑借技術的突破、成本的進一步壓縮以及產業鏈深度合作等方式，在2019年實現涅槃重生？讓我們一起拭目以待。