三元鋰電池的爭論，三元鋰電池為何突然被叫停？由于我國三元材料研發(fā)起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。目前國家正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估。

三元鋰電池的爭論

媒體記者經(jīng)過采訪發(fā)現(xiàn)，更多的業(yè)內(nèi)人士為三元鋰電池伸冤，他們認(rèn)為三元鋰電池背了“不安全”的黑鍋。因為只有相對的安全，沒有絕對的安全。

一些企業(yè)認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步，安全瓶頸解決之后，三元鋰電池能量密度高、成本低的優(yōu)勢顯露出來，選擇三元技術(shù)的企業(yè)會越來越多。

如果不是工信部的突然叫停，在電動車和電池行業(yè)之外，很少有人知道“三元鋰電池”是什么。

與磷酸鐵鋰相比，三元鋰電池對安全性的要求會更高，但并不等于前者就絕對安全，關(guān)鍵在于是否采取保護(hù)措施。隨著技術(shù)的進(jìn)步，三元鋰電池內(nèi)部的成分結(jié)構(gòu)、原材料比例、工藝方式以及電池包的溫度控制等環(huán)節(jié)都在改進(jìn)中。

三元鋰電池為何突然被叫停？

工信部明確表示，出于安全考慮，暫停三元鋰電池客車推廣。雖然只是一個“暫停”，但是失去了政府補(bǔ)貼，讓原本在新能源汽車行業(yè)備受關(guān)注的三元鋰電池一下子處于尷尬的位置。“暫停令”主要基于三元鋰電池的安全問題，而非對動力電池技術(shù)路線的選擇。

高溫下三元材料易燃，存在的安全風(fēng)險比較大。研究員表示，總結(jié)以往發(fā)生事故的經(jīng)驗來看，鎳鈷鋁三元材料18650電池在180℃以上會出現(xiàn)自加熱，起火后很難控制，而磷酸鐵鋰材料到了250℃以上才會出現(xiàn)放熱現(xiàn)象，安全性相對較高。

三元鋰電池材料的化學(xué)反應(yīng)更加劇烈，會釋放出氧分子，在高溫作用下電解液迅速燃燒，發(fā)生連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰發(fā)生分解時不會釋放氧分子，燃燒也沒有那么劇烈。

三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池能量高，循環(huán)性能好，是未來鋰電池一個重要的發(fā)展方向，但在這個領(lǐng)域我國起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，工信部正在考慮進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)品安全技術(shù)門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型在現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)體系下的風(fēng)險評估。

國內(nèi)三元鋰電池企業(yè)與國外企業(yè)之間差距頗大，國外只有三星、LG、松下等幾家大型動力電池公司，國內(nèi)最多時達(dá)到上千家，企業(yè)良莠不齊、產(chǎn)品質(zhì)量問題頗多。

總結(jié)：從企業(yè)自身考慮，還是希望發(fā)展三元鋰電池，并不希望這一暫停令變成長久之舉。采用三元材料能夠提高電池的續(xù)駛里程。