7月10日上午，在以突破變革電動汽車發展安全之道為主題的首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上，中國工程院院士楊裕生指出，現有發展路線是導致新能源汽車頻繁自燃的根本原因。

在楊院士看來，純電動汽車自燃早就應該引起重視。以特斯拉為例，2018年國內共發生了11起汽車失火爆炸事故，而在今年特斯拉的燒車勢頭也依舊不減。2月26日佛羅里達特斯拉失火，車主當場燒死；3月26日，廣州特斯拉無故自燃；4月21日上海特斯拉自燃并燒毀三輛車等等火災歷歷在目。特斯拉的自燃，以及國內諸多純電動商用車、純電動乘用車的自燃，應該催生更深入的思考。

楊院士認為，新能源汽車起火的直接原因是電池問題。沒有絕對安全的電池，純電動汽車要在里程上追趕燃油車，就會導致車上裝過多的電池。他認為，鋰離子電池都含有易燃溶劑，在高溫情況下，易產生可燃氣體。在這一前提條件下，燃油車上一般不會導致著火的短路等故障，在電動車上就很容易出現自燃。也正因如此，楊院士認為，純電動汽車頻繁自燃的根本原因，是當下一些相關部門抓不準純電動汽車發展的主要矛盾，導致其主要矛盾演變成安全與里程的對立，里程作為矛盾的主要方面，安全性則作為次要方面，造成發展路線、政策、技術問題等方面的出現偏差。
面對于現在新能源車發展過程中的挑戰，楊裕生院士主張，安全性應當放在新能源汽車發展的第一位，用增程技術解決安全與里程矛盾，并以微小型純電動車為突破口，大中型車發展純電驅動的增程式。同時，堅持節能減排宗旨，將純電動乘用車微小型化，發展增程式用于各種電動車，允許低速車用不燃燒的鉛蓄電池。