鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2019年12月24日
動力電池的發展方向有何改變?如何解決動力電池回收難的問題?
經過多年發展,中國已經成為全球最大的新能源汽車市場,而動力電池作為其核心零部件備受關注。隨著電池技術進步及新能源汽車市場逐步成熟,市場對動力電池已從追求高能量密度逐步向追求高安全、低成本、可回收的方向發展。
■加強電池主動安全防控
近段時間接連發生的數起電動汽車起火事件使得有關安全的話題熱度不減。在日前舉行的2019中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇上,中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示,當前安全事故是新能源汽車產業發展的致命隱患,而動力電池熱失控是安全事故的本質。通過對動力電池熱失控熱-機-電耦合機制的深度研究,發現在熱失控誘因、發生和蔓延的三個過程中,電池充電析鋰、電池內短路、單體電池熱失控和電池系統熱蔓延是導致安全問題產生的根本原因,可利用快充控制、電池管理、熱設計和熱管理等方法實現對動力電池熱失控的主動安全防控。
■電動化催生新業態
電動化不僅讓汽車產業的面貌煥然一新,也使得汽車產業與能源、科技等產業加快了跨界融合。由于動力電池的可移動、可分離、可控制特性,汽車電動化不斷催生新的產業生態和商業模式。
中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發布的課題報告《讓動力電池流動起來:動力電池全生命周期資產運營管理》指出:電池作為可移動的儲能載體,能與可再生能源有效結合,并參與電網調節;電池作為可分離的特殊資產,能夠催生出新的商業模式,例如基于車電分離的整車或電池租賃模式、基于共享經濟的分時租賃模式等;電池作為可控制的智能單元,可與智能化、網聯化技術相結合,融入能源互聯網體系。
■電池回收再利用有待突破
隨著新能源汽車產銷量及動力電池出貨量的不斷提高,動力電池如何回收再利用成為擺在行業面前的一道難題。根據中國汽車技術研究中心有限公司的統計數據,2018年后我國的新能源汽車動力電池進入規模化報廢期,預計2023年報廢量將達48.09萬噸。其中,2018~2020年報廢電池中磷酸鐵鋰電池占多數,預計2021年起三元電池的報廢量開始增多,2023年三元電池的報廢量將大于磷酸鐵鋰電池。
當前我國動力電池回收再利用的政策主要體現在三個方面:一是落實生產者責任延伸制度,二是建立健全動力電池回收利用體系,三是強化對從業企業的行業監管。目前,我國已經初步形成了以整車、電池和第三方企業為主體的動力電池梯次利用和回收體系。根據工信部統計,截至2018年底我國退役電池回收服務網點建設達到3204個。










