電池的續航力、充電樁的普及程度，這些問題一直都是使用電動汽車的車主們最關心的話題之一。

為了解決續航能力，除了在充電樁上進行技術升級和密集布局外，汽車廠家普遍采用提高電池能量密度的做法。更高的能量密度，意味著電池熱失控概率的提升與安全性的下降。電池的安全性又成為不可回避的問題。

據國家市場監督管理總局2018年10月透露的數據，2018年全國發生電動汽車起火事故40多起。充電樁公司特來電統計的數據顯示，在4月21日~5月10日，電動汽車起火事件就達到了11起。而在2019年1月中國清潔交通伙伴關系舉辦電動汽車安全性主題沙龍上，會上的主題報告指出，2018年電動汽車安全事故有62起，較往年明顯增多。

現象：電池續航力和安全性成買賣雙方關注重點

電動汽車的續航力和電池安全，是電動汽車車主和潛在購買者的兩大顧慮；同時，也是電動汽車廠家和銷售商銷售時重點推介的兩個方面。

在不久前舉辦的深港澳國際車展上，廣州日報全媒體記者采訪發現，有不少市民有意向購買電動汽車，同時，他們對電池續航力和安全性表示顧慮。

追求續航性導致動力電池發展揠苗助長？

畢業于清華大學材料學院，研究電池熱管理系統的馬彥軍接受廣州日報全媒體記者專訪時表示，冒煙已經是動力電池發生熱失控的初期表現，而燃燒甚至爆炸是動力電池熱失控的后續發展。

他告訴記者，電動車自燃或爆炸主要是由電池的熱失控引發。電池組熱量積聚無法向外界散熱的話，就容易產生熱失控的鏈條反應，從而發生自燃或爆炸。

近年來企業在不斷地改進電池技術，電池能量密度越來越高，2016年，新能源車補貼政策首次將電池能量密度納入考核指標。2018年的新一輪補貼政策更強化了電動車動力電池系統能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。

馬彥軍認為，正是因為電池的能量密度越來越大，而電池內部的熱反應等問題卻得不到更好的解決和控制，從而增加了電動汽車發生熱失控的概率。

在今年1月的一個電動汽車安全性主題沙龍上，國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華指出，本來提高系統的能量密度，應該通過化學的方法來解決，但是實際情況下都是通過物理的辦法，把該有的防護措施，如熱防護、熱能管理、保險絲等去掉了；為了減重，把該厚的隔膜、電池箱減薄了；把該小的電芯加大了。