隨著鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓，電動車產(chǎn)業(yè)逐步暴露出的嚴(yán)重環(huán)保問題，國家對電動車限速限重規(guī)定的重申，使得此行業(yè)引起許多的關(guān)注。

今年5月底，公安部、工信部、工商總局、質(zhì)檢總局下發(fā)的《關(guān)于加強電動自行車管理的通知》表明，時速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤為電動自行車的及格線，不符合該標(biāo)準(zhǔn)的均為超標(biāo)車，禁止生產(chǎn)、銷售、上路。

而這一規(guī)定，或許恰好為鋰電池電動車（下稱鋰電池車）的前景鋪設(shè)了廣闊的發(fā)展道路。

鋰電池：輕便及環(huán)保

1年多前，全球最大的制冷精密銅管制造企業(yè)金龍集團正式進(jìn)軍鋰電池電動自行車行業(yè)。隨著國家的重申和產(chǎn)業(yè)的重整，金龍集團也感到，鋰電池電動車的春天正在逐步走近。

蘇州龍躍鋰動車輛有限公司（下稱蘇州龍躍）一位研發(fā)負(fù)責(zé)人告訴記者，不管是鋰電池，還是鉛酸蓄電池，都有24V、36V和48V等電流容量的分類。

如果按國家標(biāo)準(zhǔn)看，鋰電池車最好選擇36V的電流容量車型，因為24V的鋰電池產(chǎn)品，存在低溫衰減的問題。而如果是48V的電動車，其提供的能量雖很大，但車速會過快，從安全性能上說蘇州龍躍也不推薦。

對照國家出臺的時速20公里、整車重不超過40公斤這條規(guī)定看，其實鉛酸蓄電池的問題就會暴露出來。

前述研發(fā)人員表示，電動車要控制在40公斤以下的話，其電池最多只能10多公斤重。鋰電池非常輕，也就幾公斤重量，但可做到10~15安時。而鉛酸蓄電池則只能在10安時以下才會有較好的性能。比較之下，鉛酸蓄電池的續(xù)航能力就不如鋰電池了。老百姓是非常看重續(xù)航能力的。他們希望電動車能騎得久一點，在同樣時間段內(nèi)可以少充電。