國務院最近通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》中提出，到2015年，計劃年產(chǎn)各類混合動力、純電動汽車等新能源汽車50萬輛。

根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的不完全統(tǒng)計，2011年全國銷售新能源汽車僅為8159輛，未來動力汽車的發(fā)展，給動力汽車電池的發(fā)展帶來了巨大的想象空間。

美好的遠景規(guī)劃，讓越來越多的資本進入了鋰電領域。

然而，當下一個不容忽視的現(xiàn)狀是，鋰電行業(yè)正面臨著投資熱與應用冷的尷尬局面。

傳統(tǒng)鋰電企業(yè)開始轉型

與一些新興企業(yè)相比，傳統(tǒng)的鋰電企業(yè)也開始調整發(fā)展方向，涉足動力汽車電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

2009年把總部從深圳遷到宜春的江西福斯特新能源有限公司是一家主要生產(chǎn)鋰電池的新能源公司。在談起當初從發(fā)達沿海城市搬遷到內地的情況時，公司董事長蔡道國表示，形勢所迫，搬遷是必然的，只是搬到哪里的問題。

蔡道國表示，小電池的市場已經(jīng)很難再開拓，企業(yè)遷入宜春后，要轉型為以制造動力電池為主。

像福斯特一樣被迫轉型的企業(yè)并不在少數(shù)。

中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠表示，鋰電新能源的發(fā)展有兩個方向，一個是小型電池，一個是動力汽車電池。

如果仍然往小型電池方向發(fā)展，無論對整個市場還是對企業(yè)本身，都是非常不利的；鋰電池應用于動力汽車是未來發(fā)展的趨勢。王敬忠說。

近年來，國家先后出臺了一些支持鋰電新能源的相關規(guī)劃或意見，在政策的推動下，全國鋰電池和相關上下游產(chǎn)業(yè)迎來了投資熱潮。