電源網：3月18日早上9點半，位于北京芳草地僑福購物中心一層的特斯拉北京直營店尚未開門迎客，門外已有五撥客戶在等待。

在10點開門營業后，一對父子直奔展車，年輕人只簡單問了幾句到貨時間、可選顏色等問題，對車子性能、安全渾不在意。謹慎的父親倒是多問了幾個實際問題，比如，充電樁怎么裝、續航里程與保養等。前后不到20分鐘，這對父子就直接交了定金，整個過程比買菜還快。

這家北京特斯拉直營店去年11月份才正式開業，其銷售的電動車起價大約74萬元，定金25萬元，且至少要等半年才能交車。但這些都不能阻擋中國客戶對特斯拉的熱情。據展廳銷售透露，其客戶多為IT業精英與投資界富豪，不少購車客戶來店之前已有明確的購車意向，看車之后一般都會直接交定金。

這與特斯拉眼下在中國面臨的尖銳批評形成映照。雖然贊揚者稱其為汽車業的蘋果、行業的顛覆者，但批評者認為，這樣一家還在用筆記本電池造電動車的企業，在電動車領域的技術難言領先，其傳統造車工藝和品質管控也并不出色，根本沒經歷過大規模量產的挑戰，很難逃脫創業公司的一般宿命：被收購或倒閉。

在有著傳奇般創業經歷的特斯拉總裁馬斯克（ElonMusk）眼中，這些口水仗并不重要，來自中國的訂單每周都在攀升就已足夠，他正計劃3月底對關注已久的中國市場進行第一次造訪。

IT與資本圈的狂熱追捧

在谷歌的汽車搜索榜中，特斯拉去年超越一眾傳統汽車品牌，躍居搜索榜的榜首位置。

這樣高的關注度，自然不僅僅是依賴于人們對電動車逐漸高漲的熱情。從某些方面看，特斯拉確實做得不賴。

作為在美國2000年以后興起的硅谷造車浪潮中成立的創業公司，2003年成立的特斯拉于2004年被馬斯克接手，隨后一路闖關，熬過創業初期缺錢、團隊不穩定的困難，先后獲得了戴姆勒、豐田等傳統汽車巨頭的投資，更在2010年成功登陸納斯達克，成為華爾街投資者的寵兒。

目前，特斯拉的市值已超過300億美元，而百年老店通用汽車的市值也不過560億美元左右。

去年第一季度，特斯拉ModelS不僅超越奔馳S、寶馬7系與奧迪A8等價位相當的傳統車型，在電動車領域，ModelS同樣超過通用VOLT與日產LEAF（聆風）。

去年，特斯拉全球共銷售新車2.23萬輛，比之前機構預測的2萬輛高出不少，在北美市場與VOLT、聆風位列電動車銷量前三甲。