現在看來，矮矬窮的中低速電動汽車發展起來，形成一個龐大和有競爭力的產業鏈，最后當電池技術和成本雙突破后，再讓高速型的電動汽車與傳統汽車正面交鋒，逐漸改朝換代。

電動車天然與民親和

電動車好使嗎？象北京這等國際特大型都市的大街小巷不停穿梭著騎著電動車送快遞的、接送孩子的婦女，甚至收廢品的板車都改裝成電動行駛的了。雖然這等兩輪、三輪和小四輪的電動車與高大上的四輪電動乘用車不可同日而語，但提煉出這種現象的本質在于：消費者自發選擇低速電動車的市場行為邏輯在于在可承受的支付能力內尋找最實惠的交通工具。于是，這種廣大普民的本能需要被激發出來形成目前每年幾千萬輛低速電動車的龐大市場，舉世無雙，蔚為壯觀，養育了眾多的草根矮矬窮電動車企業。

新能源汽車業績成泡影

而另一頭由有關部門傾情扶持的正規電動汽車產業，處在艱難的孕育期；根據不完全統計，截止到2012年年底，在十城千輛工程的25個示范城市中，共有2.7萬輛新能源汽車投入示范運營。其中，乘用車將近7000輛。在這7000輛乘用車中，有大約4000多輛是出租車，私人購買的新能源汽車不足3000輛。即便在很大程度上都依賴于政府財政補貼的推動和相關政策的驅動，估計今年全國的電動乘用車總銷量不足1.5萬輛，都不到通用和日產一個電動汽車型號的年銷量規模，彎道超車成了新能源汽車江湖上的一個傳說。既讓2009年頒布的《汽車產業調整和振興規劃》，也讓2012年頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃》宏偉目標成為一個泡影。

高大上電動汽車自尋短路

問題可簡單歸結于目前的電動乘用車的價值和價格完全背離了市場的尺度，消費者可在極其豐富的成熟傳統車型堆中充分選擇下，沒理由去選擇設計平庸、價格超貴、可靠性沒譜、安全性沒底、續航不長、充電不便的高大上電動汽車。這些電動汽車目前歸屬要么充當有政府財力補貼的出租車，要么被攤派到公務車用途上。總之，誰吆喝，誰買單，與百姓無關。

可是，還有一種特例景象一定會出現，即不久將來當豪華型的特斯拉MODELS轎跑車、寶馬緊湊型i3轎車i8運動型轎車和奧迪R8跑車等電動汽車進口后，必然眾粉云集，趨之若騖。因為品牌魔力和產品顛覆性的科技時尚感本身就產生突破性的價值提升空間，這是電動汽車的另類市場異化，屬于奢侈品的消費范疇。而國際上名聲很大卻非豪華品牌的沃藍達和聆風等電動汽車照樣在華乏人問津。