Q4新能源汽車產銷沖量爆發無望，全年產銷量或將出現負增長。

高工產業研究院（GGII）通過最新發布的《動力電池月度數據庫》統計顯示，2019年11月我國新能源汽車生產約10.8萬輛，同比下降44%；動力電池裝機電量約6.29GWh，同比下降29%，環比增長55%。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb作者：魏文柱）

從當前數據來看，11月動力電池裝機電量同比大幅下滑表明2019年Q4新能源汽車市場受補貼退坡影響較大，12月將成為能否扭轉新能源汽車市場頹勢的關鍵。

從裝機企業來看，11月配套裝機的動力電池企業共涉及50家，其中30家同比增速處于負增長，整體情況并不樂觀。

1、同比全線敗退 環比大獲全勝

數據來源：高工產業研究院（GGII）

GGII數據顯示，11月新能源汽車產量同比大幅下滑，導致各類車型的動力電池裝機電量全線敗退，降幅最高近50%。但環比大幅增長，走出10月同比環比均下滑的困境。

其中，新能源乘用車裝機電量約3.88GWh，同比下滑28%，環比增長29%；新能源客車裝機電量約1.77 GWh，同比下滑21%，環比增長183%；新能源專用車裝機電量約0.64 GWh，同比下滑49%，環比增長43%。

三大車型裝機電量均同比下滑表明11月新能源汽車市場受補貼退坡的影響依然強烈，自8月份以來連續4個月的裝機電量均不及去年同期，全年裝機電量同比大增機會渺茫。

不過，連續4個月環比增長也表明新能源汽車市場總體保持增長趨勢，動力電池市場持續增長。

值得注意的是，由于今年前11月單車平均帶電量由去年的43.88KWh提升至51.45KWh，故而出現動力電池裝機量同比增速要遠高于同期新能源汽車產量增速的現象。

2018-2019年新能源汽車電池裝機量分析（單位：GWh）

數據來源：高工產業研究院（GGII）

GGII統計數據顯示，1-11月新能源汽車合計生產約102.3萬輛，同比增長3%；裝機電量約52.67GWh，同比增長21%。

2、磷酸鐵鋰回暖明顯 錳酸鋰猛抬頭

數據來源：高工產業研究院（GGII）

備注：電池類型中的其它含鎳氫電池、鉛酸電池、燃料電池、超級電容及未注明具體類型的鋰電池

在10月 “全線潰敗”之后，三元電池、鐵鋰鐵鋰和錳酸鋰電池在11月逆市上揚迎來轉機。

其中，三元電池裝機電量約3.56GWh，同比下滑26%，環比增長32%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約2.45GWh，同比下滑18%，環比大幅增長131%；錳酸鋰電池裝機電量約0.06GWh，同比下滑57%，環比暴增500%。

3、方形依然居首 軟包/圓柱增速最大

數據來源：高工產業研究院（GGII）

從11月各電池形狀裝機電量來看，方形電池裝機電量約5.29GWh，同比下滑16%，環比增長48%；軟包電池裝機電量約0.66GWh，同比下滑51%，環比下滑94%；圓柱電池裝機電量約0.33GWh，同比下滑74%，環比增長106%。

在市場占比方面，方形電池的市場占比依然最高，短期內難以撼動，而軟包電池和圓柱電池也出現明顯增長。

值得注意的是，盡管圓柱電池11月裝機電量環比增幅最高但占比最小，且在裝機電量TOP10企業中已經沒有純圓柱電池企業。這表明圓柱電池在新能源汽車領域的市場份額仍在下滑，整體敗退之勢難以扭轉。

4、超半數企業裝機電量下滑

2019年11月動力電池裝機量TOP10企業

GGII統計數據顯示，11月動力電池裝機電量TOP10合計約5.63GWh，約占整體的89.5%。

和10月相比，11月裝機TOP10企業整體變化不大，僅鵬輝能源掉出前10被多氟多頂替，其余9家電池企業仍在前10但排名有變動。

值得注意的是，在TOP10企業中有過半企業同比增速出現下滑，最高增幅僅為28.1%。而擴展到整個11月，配套裝機的動力電池企業共涉及50家，其中30家同比增速處于負增長，表明裝機情況整體不樂觀。

原標題:11月裝機同比下滑29% 超半數企業負增長