近日，三星SDI公布了2016年一季報(bào)業(yè)績(jī)報(bào)告，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，今年一季度虧損1000億韓元（約合人民幣5.55億元），與上一季度950億韓元虧損相比，虧損額進(jìn)一步放大。盡管如此，外界卻未見(jiàn)三星SDI放棄動(dòng)力電池的計(jì)劃，相反三星SDI還通過(guò)多項(xiàng)措施繼續(xù)供養(yǎng)電池業(yè)務(wù)，這反應(yīng)出三星SDI對(duì)動(dòng)力電池的發(fā)展信心。

業(yè)界認(rèn)為，三星SDI動(dòng)力鋰電池低價(jià)銷售或是導(dǎo)致公司業(yè)績(jī)虧損的原因。在不提高售價(jià)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)大銷售額是三星SDI的自救方式，這需要其找到一個(gè)廣闊的市場(chǎng)，幸運(yùn)的是，早在2014年三星SDI就找到了這一市場(chǎng)，那就是中國(guó)。在新能源汽車戰(zhàn)略利好下，我國(guó)動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，無(wú)疑成為了最佳救世主。

新能源汽車?yán)梦覈?guó)動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量逐年提升

鋰電池可分為消費(fèi)型鋰電池、儲(chǔ)能型鋰電池與動(dòng)力鋰電池三類。與前兩者相比，動(dòng)力鋰電池起步晚，但受益于新能源汽車發(fā)展，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量逐年提升。

2011年我國(guó)鋰電池產(chǎn)量不到15Gwh，動(dòng)力鋰電池在其中幾乎未有占比，到2015年我國(guó)鋰電池產(chǎn)量上升至47.13GW，動(dòng)力鋰電池在其中的占比升至36.07%，這一發(fā)展趨勢(shì)與國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)吻合。

2014年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車7.85萬(wàn)輛，增長(zhǎng)3.5倍，銷量則達(dá)到7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2倍;到2015年，全年生產(chǎn)新能源汽車總計(jì)34.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3倍，銷量達(dá)33.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4倍，成為全球最大新能源汽車市場(chǎng)。

2010-2015年我國(guó)新能源汽車銷量（單位：萬(wàn)輛）

按照上述發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2016年新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)50萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能超過(guò)20Gwh。