工信部19日消息，新能源汽車動力蓄電池回收利用政策研究座談會在京召開，旨在加快推進新能源汽車動力蓄電池回收利用。我國電動汽車行業得到飛速發展，中國從1995年誕生第一輛輕型電動車開始，就揭開了代步工具新時代的序幕?，F而今，電動車的狂瀾幾乎已經是席卷世界，正在以中國為中心輻射全球。

由于新能源汽車的快速發展，預計到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬至17萬噸。同時，隨著鋰電原材料價格的不斷上漲，鋰電回收已具備較強經濟性，有利于相關公司進行業務布局。

統計數據顯示，2015年我國動力電池累計報廢量在2萬至4萬噸左右。按照2015年新能源車銷量30多萬輛，以及2020年新能源汽車保有量近500萬輛估算，到2020年，我國僅純電動(含插電式)乘用車和混合動力乘用車的動力電池，累計報廢量將達到12萬至17萬噸。由于我國電池的回收率不足2%，大量廢棄的電池造成了資源浪費和環境污染。

為扶持新能源汽車健康發展，2016年初，發改委等五部委聯合發布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》，提出要加強對電動汽車動力電池回收利用工作的技術指導和規范，明確動力電池回收利用的責任主體，指導相關企業建立上下游聯動的動力電池回收利用體系，防止行業無序發展。

對于中國電動汽車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段，初級生產規?；A段，超速發展階段。而以2016年雅迪電動車正式發售全新的智能化車型Z3為標志，電動車行業正式進入了第四個發展階段，智能電動車作為電動車行業的全新發展方向，推動了整個產業邁向了高端化發展階段。

目前國內新能源車動力電池回收領域普遍通過消費類電子產品的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理辦法，提取其中有價值的金屬，這種形式在新能源車保有量較少的情況下，勉強能夠解決動力電池回收的問題，但是隨著新能源車銷量的持續上升，越來越多的新能源汽車，新能源電池生產企業，以及新能源整車企業將面臨著動力電池回收的難題。

我國僅有1/3鉛蓄電池通過正規企業回收，含鉛廢酸非法回收傾倒量從2008年的9.95萬噸增長到了2014年的近27萬噸，目前。三無冶煉企業綜合利用率較低，每年大約有近16萬噸鉛在非法冶煉過程中流失掉，造成嚴重污染。

雖然我國曾經先后制定危險廢物污染防治技術政策，廢電池污染防治技術政策等相關法律法規，但是目前并沒有針對車用動力電池回收利用處理的專門立法，這制約了車用動力電池的有效回收和利用。