短短十幾年，鋰離子電池實現車用化，其實已經及正在經歷幾個階段：探索積累階段、野蠻井噴階段、調整反思階段、三國混戰階段和有序發展階段。

1991年，日本索尼(SONY)開發出了商業化的鋰離子電池，1995年，豐田應用鎳氫電池在普銳斯(PRIUS)混合動力車上，在此并行有了將鋰離子電池應用在車上的愿景，為此業界開啟了不懈地探究與嘗試。到目前為止，鎳氫電池車載應用已超20年，被豐田汽車已發展到極致，而鋰離子電池車載應用也已開始商業化。

短短十幾年，鋰離子電池實現車用化，其實已經及正在經歷幾個階段：探索積累階段、野蠻井噴階段、調整反思階段、三國混戰階段和有序發展階段。每個階段的觸發和起止都起因于政策之變、技術之爭和市場之殤。作為行業的見證者、參與者，其實是以一種憂慮的心情看待過往和目前的現狀，但對未來廣闊發展前景持欣喜熱盼之心。為了梳理曾經過往的是是非非，想從行業歷史、技術兩方面來回顧總結過去，理解現實，并從鋰離子電池的特殊性來展望未來。總共分兩篇，此文為第一篇：動力電池的發展歷程——從野蠻生長到有序發展。

跟隨國家政策(十五計劃確定電動汽車發展，2001年啟動車載用動力電池的研究；十一五期間實現示范運營；十二五期間確定以純電為主的路線，新能源汽車上升為國家戰略；十三五計劃應該是技術深度化、市場規模化)，動力電池發展迂回前進，概括起來經歷了以下幾個時期：

第一階段(2001年~2008年)

綜合來看，這個階段鋰離子動力電池屬于初創期和積累期，只有少數企業在深耕、堅持、堅守著。應該來說這一階段，特別是2006年之前，沒有多少經驗可借鑒(可借鑒的是3C類鋰離子電池技術)，真正屬于技術的原創期，有些企業淺嘗輒止，望而止步。

唯一的示范化就是北京奧運會(595輛節能與新能源車應用，50輛鋰離子電池奧運大巴)，讓大家看到了產業化的可能，有些企業開始轉型涉獵動力電池，摩拳擦掌，躍躍欲試。

第二階段(2008年~2011年)

2010年上海世博會、廣州亞運會，以及后來國家十城千輛計劃實施，幾個誘人的蛋糕催生了很多電池廠如雨后春筍，走上了短平快的發展道路：技術同質，品質管控貧乏。但市場的饑渴催促著他們的野蠻生長，同時市場的不成熟以及技術發展時間的短促慫恿著這些企業的生存。這一階段各個電池廠技術不能分出高下，地基有多深還未能見分曉，存在格蘭亨姆現象(價值不高的東西會把價值較高的東西擠出流通領域)。

第三階段(2012年~2013年)

應征了一句話：只有潮水褪去，才能知道誰在裸泳。國家補貼政策的延緩，路線轉型的適應，致使短期內市場需求不穩定；同時第一批示范運營的電池存在的問題已經顯現，技術問題凸顯出來，這綜合影響了需求的疲軟和技術上的觀望、搖擺。這使很多半路出家的企業知難而退，借機還俗；部分純做動力電池的企業資金匱乏，無以為繼，退出歷史舞臺。讓大家感覺2015年累計50萬量新能源車的銷量遙不可及。

這一階段其實已經沉淀下了一些技術扎實的企業。