2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關(guān)注。一位從事新能源動力電池研究專家向記者表示，在快速投產(chǎn)上量后，新能源動力電池已經(jīng)到了風險爆發(fā)的臨界點。

日前，工信部裝備司司長張相木表示暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，這一態(tài)度印證了上述擔憂。實際上，在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經(jīng)沒有裝配三元材料電池的客車產(chǎn)品。

有分析指出，工信部暫停推廣補貼是一石三鳥的做法：首先，出于安全性考慮，尤其電動客車，一旦發(fā)生爆炸后果不堪設(shè)想；其次，暫緩補貼可以從政策上遏制企業(yè)瘋狂擴產(chǎn)，起到政策調(diào)節(jié)作用；最后，在補貼層面，新能源中巴是騙補重災(zāi)區(qū)，此次暫緩補貼可以對這一市場重新調(diào)研，進行后續(xù)政策的補充。

從受追捧到暫停推廣

記者了解到，近期，工信部表示將開展對三元鋰電池的風險評估，在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然評估還未出結(jié)果，該事件卻引發(fā)了國內(nèi)對動力鋰電池路線之爭的討論。

三元鋰電池是動力電池領(lǐng)域近些年的新興力量，伴隨特斯拉風潮席卷全球而受到追捧。在純電動汽車市場中，從特斯拉等少數(shù)外國車企最早使用三元鋰電池，如今大部分國內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采用三元鋰電池的新能源車型。

有行業(yè)研究機構(gòu)預(yù)測，一年后，三元鋰電池市場占比將達50%。在目前動力電池擴產(chǎn)進程中，三元鋰電池是最重要的部分，因此，2016年被認為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年。

在三元鋰電池普及之前，我國新能源汽車生產(chǎn)普遍使用磷酸鐵鋰電池，比亞迪就是代表。兩者相較，磷酸鐵鋰電池體積較大、能量密度偏低、制造成本較高，因此不被新興電動車企業(yè)推崇，一位電池領(lǐng)域?qū)＜蚁蛴浾弑硎荆牵c三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性較好。

實際上，即使全球市場風行三元鋰電池，但其安全性一直在業(yè)內(nèi)有所爭議，仍需要進一步測試。但這并沒有影響三元鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的加速普及，未來3到5年，高端三元材料動力電池仍將處于供不應(yīng)求的狀況。

三元鋰電池本身并沒有問題，但對于制造材料的要求很高，當下國內(nèi)企業(yè)快速擴張，導(dǎo)致質(zhì)量把控不嚴，這是最大的風險。上述新能源動力電池研究專家向記者表示，通過走訪調(diào)研，當下電池制造企業(yè)的擴張速度，以及由此帶來的成本縮減觸目驚心。