在新能源汽車發展中，動力電池長期被認為是推動行業發展的關鍵部件。隨著新能源汽車行業技術創新速度加快和消費者認可度的提高，市場對動力電池的要求也越來越高。不僅要產品安全，價格低，還要解決消費者的續航里程焦慮。然而今年以來不斷發生的電動車起火事故，使得消費者對動力電池產品的擔心越來越大。動力電池安全保障、使用壽命、能量密度等問題逐漸成為影響整個新能源汽車產業發展的關鍵要素。

（來源：微信公眾號“新產業智庫” ID：weixin-gg-ii作者：GGII）

電池管理系統（BMS）作為電動汽車能量管理和控制的重要紐帶，在保障產品安全、提升能量密度方面發揮著重要的作用，逐漸被主機廠視為核心技術，與驅動器等電控系統、VCU等整車控制系統共同構成新能源汽車的三大電子電氣核心技術。

在國內新能源汽車市場過去幾年快速發展帶動下，國內動力電池BMS市場需求規模也迅速增長。高工產研電動車研究所（GGII）數據顯示，2018年，我國新能源汽車動力鋰電池BMS實現裝機量122萬套，同比增長50%，市場規模達到55億元。2019年，由于補貼的大幅下滑致新能源汽車市場整體增速大幅下降，1-11月我國新能源汽車動力電池BMS裝機量102.34萬套，同比僅增長3%。預計全年我國新能源汽車動力鋰電池BMS產品裝機量將與上年基本持平，但由于BMS產品價格的下降，市場規模預計會降至50億元。

圖表1：中國新能源汽車動力鋰電池BMS市場規模（單位：億元）

資料來源：高工產研電動車研究所（GGII）

從我國BMS市場競爭格局來看，目前第三方市場份額開始穩步提升的勢頭，以科列技術、億能電子、力高新能源、上海妙益等為代表的第三方在市場份額上在穩步增長，尤其是在商用車領域第三方甚至成為主導。整車廠和電池廠雖然仍占有較重要的地位，但由于行業在技術提升和專業化分工帶來的成本下降驅動下，專業第三方未來優勢有望更加突出。

從行業技術趨勢來看，BMS的均衡控制是延長動力電池壽命的技術制高點之一，目前被動均衡由于出現時間較早且技術相對較成熟，而且被動均衡對電池壽命影響較小，成本較低，契合當前我國新能源汽車主要集中在中低端的市場現狀，因此車企普遍采取被動均衡。但由于被動均衡采用電阻耗能，會產生熱量，使得整個電池系統的效率降低。而主動均衡因其原理在于能量的傳遞分配，能夠使得動力電池能量利用率高，顯著提升駕駛體驗。在我國新能源汽車升級迭代加快，以及企業對產品安全重視提升的大背景下，主動均衡有望成為我國BMS未來均衡功能的主要技術方向。

原標題:GGII：2020年中國動力鋰電池BMS行業分析報告目錄