“（新能源汽車財政）補貼退坡之后我們有一個‘雙積分’政策，現在的‘雙積分’政策效率是不高的，應該研究調整‘雙積分’的實施方案，通過‘雙積分’政策來保障實現電動車占比逐年上升的目標。”12月23日，在“中國電動汽車百人會論壇（2020）媒體溝通會”上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰如是說道。

圖為中國電動汽車百人會理事長陳清泰發言

自2010年我國將發展新能源汽車上升到國家戰略，至今已經走過了10個年頭。新能源汽車產業化10年，使得我國新能源汽車產銷由當初的數百數千輛，邁入了百萬輛級別。陳清泰指出，我國電動汽車產業發展10年，最大的收獲，對全世界最大的貢獻就是證明了一點：儲能電池技術路線的純電動汽車是可行的。

從全球來看，自2016年開始，全球汽車產業紛紛開啟了電動化轉型之路，“轉型力度之大、速度之快，令人感到震驚，”陳清泰表示。

不過，對于中國企業來說，產業化10年，到了2020年將會迎來一次重大的調整。陳清泰指出，當前國內新能源汽車企業主要面臨以下幾個問題：市場下行、補貼退坡，以及外資品牌開始發力。“多重因素之下，當前國內新能源車企，尤其是造車新勢力，面臨較大壓力。”

陳清泰指出，當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現象。這個過程過去之后還會保持較長一段時間的增長態勢。“中國未來汽車的產量肯定還是會增長的，因為中國的個人出行機動化這個過程還沒有完成，”陳清泰建議，在當前調整階段，企業特別需要的是堅定信心、穩定預期。

當然，面對當前的形勢，企業還能做點什么？

陳清泰建議，首先，下一步的發展形勢已經由政府政策導向轉向市場導向，這個導向的轉變帶來市場產品的變化。“車企都要選準自己的目標客戶群，規劃好補貼之后，所關注的客戶群他們的市場需求、他們需要的產品。”

第二，既然是市場導向，在沒有補貼的情況下要把電動車賣出去，靠什么？靠性價比。“新能源汽車企業必須在提高性能、降低成本上雙向發力。降低成本很重要，但是提高品質也很重要，甚至可能更加重要。”

第三，中國企業要橫向聯合。在當前的形勢下可以和本土企業聯合，也可以和外資企業合作。

第四，本土企業要在打造核心競爭力上下更大的工夫。電動化、網聯化、智能化、共享化已成為汽車產業變革的重要方向，中國企業在網聯化、電動化、智能化等方面有著先發優勢，需要盡早將技術優勢轉化為品牌優勢。

此外，國內企業還應加強跨界協作，借助各方力量來形成企業、產業的優勢。

當下形勢，政府還可以做什么？

陳清泰提出了五點建議：

首先還是穩定預期、穩住軍心的問題。

第二，要大力支持在一些重要競爭上的研發，補足產業鏈短板和瓶頸，比如對新一代儲能電池的研究。

第三，要及早的發布非補貼性的一些支持政策。如關于購置稅減免、區域燃油車限行限購、充電設施及費用、梯次利用等等。

第四，在接下來的大浪淘沙和優勝企業脫穎而出的過程中，要打破所有制、區域、行業、甚至國內外這個界限，要創造一個公平、良好的市場環境。

第五，補貼退坡之后我們有一個“雙積分”政策，現在的“雙積分”政策效率是不高的，應該研究調整“雙積分”的實施方案，通過“雙積分”政策來保障實現電動車占比逐年上升的目標。《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）已經提出到2025年要實現25%銷量。要實現2025銷量目標，“雙積分”就是一個很好的政策，通過“雙積分”政策的調整來保證該目標實現，也是對新能源汽車非政府補貼的一種激勵政策。

圖為中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發言

會上，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，2019年是新能源汽車發展非常關鍵的一年，行業遇到的問題超出了過去任何一年。所以無論是企業、政府還是媒體，大家都高度關注新能源汽車當前的現狀和下一步發展趨勢。因此中國電動汽車百人會論壇（2020）應該是百人會五年以來形勢最復雜的一次會議。據張永偉介紹，今年會議和往年相比時間增加了一些，由過去的兩天調整為三天。三天共組織大大小小18場活動，是歷屆場次最多、也是時間最長的一次活動。

中國電動汽車百人會論壇（2020）將于2020年1月10日-12日在北京釣魚臺國賓館召開。據張永偉介紹，今年的全體大會共分兩個板塊：11日的兩個全體大會和12日的高層論壇。與往年相比，今年新增了一個國際大會。國際大會就是把推動新能源汽車發展比較積極的國家和地區的政府、行業機構及企業代表邀請過來，并請他們介紹全球新能源汽車在各自國家（地區）的戰略、轉型、發展情況。“讓我們聽國際的聲音，了解國際的動態，把握國際發展的趨勢。”

高層論壇第一部分：是由相關部委領導側重從政府層面對新能源汽車的發展態勢、政策進行解析；第二部分：是由專家對產品、技術、市場進行專業分析；第三部分：是由企業領導來分享他們遇到的挑戰、對形勢的判斷和下一步發展思路。