隨著鋰電池的廣泛應用和氫燃料電池的研發生產，鋰電池隔膜、鋁塑封裝膜、質子交換膜產業快速發展，已經成為一個頗具影響力的高科技產業。“2019年全國鋰電池隔膜總產能將突破65億平方米。”中國塑料加工工業協會理事長朱文瑋日前在“2019新能源汽車動力電池和相關薄膜產業鏈市場與技術發展高峰論壇”上表示。

2019年12月3日工業和信息化部會同有關部門起草了《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（征求意見稿）。征求意見稿明確，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25％左右，智能網聯汽車新車銷量占比達到30％，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用為我國新能源汽車產業發展指明了方向，傳遞了行業發展利好信息。對此，朱文瑋認為，該規劃的制定將有力促進新能源汽車、動力電池和電池薄膜產業的發展，2025年的新能源汽車產量預計將達到2019年產量的5倍，即超過600萬輛/年，2020年將是整個產業鏈加速回暖、冬去春來的一年。

中國市場總需求占全球市場七成多

鋰電池隔膜國內競爭加劇

據朱文瑋介紹，目前，國內電池薄膜行業已經開始進行調整與重組，市場呈現出強者更強，弱者出局的趨勢，缺技術、少品牌、短資金的小微企業發展不容樂觀。

據悉，隨著國家對新能源汽車補貼的力度繼續減弱，車企成本增加，行業向市場化方向發展明顯，增幅放緩。2019年1—10月，新能源汽車產銷分別完成98.3萬輛和94.7萬輛，比上年同期分別增長22.56%和10.12%。截至2018年5月已經公開的投資隔膜新線超過95條，到2019年全國鋰電池隔膜總產能將突破65億平方米。據調查，中國市場總需求約29億平方米，占全球市場近72.50%。其中國產需求約24億平方米，同比增長41.17%，與2017年增速41%相比，基本持平，但與2016年70%相比，增速明顯放緩。國內的隔膜產品市場競爭加劇，企業利潤率將進一步降低。

鋁塑封裝膜國產化機會來臨

潛在市場將達百億元級別

“鋁塑封裝膜是目前鋰電池材料領域技術難度較高的環節，前些年基本依賴進口，鋁塑封裝膜產品盈利水平較高，遠超過其它材料。目前主流電動車日產Leaf、雪佛蘭Volt、寶馬等大量采用鋁塑封裝膜包裝的軟包電池路線，隨著消費環境逐步成熟，電動車也將成為鋁塑封裝膜中長期增長的主要驅動力。”朱文瑋介紹說，國內鋰離子鋁塑封裝膜市場基本由日本公司所壟斷，日本昭和、DNP兩家合計占60%以上市場份額。機構預計，2019年鋁塑封裝膜全球市場空間不完全統計近30億，隨著下游需求放量，行業增速有望超過40%，且國產化替代進口機會日益增大，潛在市場規模將達百億元級別。目前國內從事鋁塑封裝膜生產的企業，要深化技術研發，提高鋁塑封裝膜品質，加快國產替代進程。

氫燃料電池用質子交換膜剛起步

企業進入應理性

據悉，氫燃料電池車是新能源汽車的發展方向，但其技術、安全、成本是目前的難點所在，電池薄膜行業涉及到的是質子交換膜，現在國內有多家單位在研發，比如山東東岳集團就是一家質子交換膜研發和生產的骨干企業。

朱文瑋認為，我國質子交換膜的研發和生產還處在初級階段，需要靜下心來進行研發、實驗和試生產，要有信心，通過艱苦努力，促進技術成熟，有科研能力，有資金實力的企業要堅持投入研發，努力取得實效，沒有技術和資金的企業更要理性進入。

加強信息溝通引導理性投資

加快品質提升和進口替代

據悉，2018年以來，電池薄膜出現產能結構性過剩，回款難和企業經營投資風險加大等問題。業界要加強信息溝通，抓好鋰電池隔膜行業去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板工作。理性投資，優質整合，增加風險防控能力，避免經濟損失。

“電池薄膜行業要大力實施創新驅動發展戰略，增強創新能力和競爭力，從設備、原輔材料、工藝技術等方面不斷創新發展，深化‘三品’行動，在提品質、增品種、創品牌和精品制造上下功夫，加快品質提升和進口替代工作。”朱文瑋分析稱。

文|本報記者史曉菲