動力電池行業正在走向深水區，如何滿足構建動力電池產品矩陣，滿足多市場應用需求，瑞浦能源給出了自己的答案。

12月16-18日，“利元亨•2019高工鋰電&電動車年會”在深圳機場凱悅酒店盛大舉行。作為鋰電及電動車行業規模最大、參與度最高的年度盛會，現場吸引了材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車、運營租賃整個新能源汽車產業鏈超800位企業高層參與其中。

在18日的新嘉拓冠名的鋰電池新應用專場，瑞浦能源副總裁侯敏博士發表題為《平臺化模組系統設計及應用》的主題演講。圍繞乘用車、商用車、大儲能三大領域的解決方案展開。

侯敏博士表示，2019年新能源行業跌宕起伏形容，受補貼退坡、全球范圍內安全事故頻發、資金缺乏、技術創新力不足等因素影響，整個產業都在面臨降溫與調整。

在此背景下，瑞浦能源構建了標準化、平臺化產品架構，包括標準化電芯、標準化模組、標準化電箱及標準化電池簇，形成VDA、MEB兩大系列電芯產品陣型，服務于乘用車、商用車及大儲能市場，升維公司產品市場競爭力。

在標準化電芯層面，公司推出了方形鋁殼的VDA148系列、VDA173系列、MEB66系列尺寸產品，同外形，多規格，適用于磷酸鐵鋰與三元兩種材料體系。

侯敏博士透露，對于乘用車市場，瑞浦能源在2019年在400-500km車型上批量化了155ah和153ah-1.6c快充產品，2020年針對300-400KM車型將推出VDA尺寸的135Ah-1.6C、112Ah-1.6C產品、148Ah的LFP產品。

針對500-600KM車型，將采用4.4V鎳55+石墨或NCM811+硅碳的材料體系，推出VDA尺寸的177Ah和192Ah產品。

針對600KM以上車型，將推出MEB系列的217Ah、227Ah、234Ah產品系列。

在標準化模組層面，瑞浦能源形成了標準成組結構工藝，包括焊接型模組（355模組、590模組）及綁帶型模組。

侯敏博士指出，該模組方案的技術創新性在于：具備絕緣性強，避免尖端放電和提高耐壓性能；電池間隙填充物選用隔熱墊片延緩或阻斷單體熱失控擴散；有間隙成組，預留了電芯EOL膨脹空間，釋放模組內力；端子設計考慮模組Busbar安裝時預定位和防掉落；放觸罩Z向安裝方便PACK布置。

在標準化電箱層面，公司構建了商用車標準方案（CD箱+單雙路組合），擁有冷熱兼容的熱管理系統，具備高度集成、結構輕量化、安全可靠性、熱蔓延控制和IP68防水防塵等技術優勢。

在標準化電池簇層面，該產品兼容集裝箱和儲能電站，同時適合于客車退役后的梯次利用。

侯敏博士指出，該方案的關鍵技術特點在于包含了三級架構的BMS管理技術、多支路環流抑制技術、長時間無校準的SOC估算、多電氣并聯絕緣采樣、故障自動解列降容策略、故障熱修復技術和遠程監控數據系統。

事實上，瑞浦能源今年在乘用車、商用車、大儲能市場多點開花，也是得益于在上述產品架構以及硬核技術下的多維支持。

“瑞浦能源將秉持高品質質量管理、持續技術創新能力，依托高一致性制造技術，打造標準化、高質量、高性價比產品，以推動新能源汽車產業的發展。”侯敏博士表示，瑞浦能源希望走得穩一點，敬畏市場，砥礪前行。