鉅大鋰電 | 點擊量：0次 | 2020年01月16日
至暗時刻與遠大前程20位大咖高工年會共商破局謀略
2019年，被認為是新能源汽車及動力電池產業市場變革的轉折年。產業鏈企業正在經歷中國電動化的至暗時刻，但同時也孕育著破曉后的遠大前程。
12月16日，“利元亨•2019高工鋰電&電動車年會”在深圳機場凱悅酒店盛大舉行?，F場集結了超800位產業鏈企業高層精英，參與企業涵蓋30+行業龍頭企業、60+上市公司、50+外資企業，一場年度思想盛宴將持續三天。
▲現場盛況
▲高工鋰電董事長張小飛博士
“整個行業的智慧、勇氣此刻匯聚在一起，我們如何面對全球化進程下的泥濘和未來的坦途，如何熬過當下的最至暗的時刻，這是我設計年會主題時思考最多的，也是希望通過這場會我們能夠更加清晰未來的方向，解決過去一年中遇到的種種問題?！?strong>高工鋰電董事長張小飛博士在開場致辭中提到。
在“中國電動化的泥濘和坦途”的演講中，張小飛指出，當下動力電池形勢尤其嚴峻，2019年動力電池裝機量增速低于15%；動力電池企業毛利率下行，目前行業正在發生的事實是：
一是行業集中度過高，又一波企業被淘汰；
二是營收增長不及利潤增長，今年利潤同比下滑；
三是頭部企業產能利用率低，二三梯隊爭搶小訂單，停產企業數量明顯增多。
▲利元亨副董事長盧淼
身處行業之中的利元亨對此也深有感受，利元亨副董事長盧淼表示，當下，動力電池行業正是風云際會、群雄并起、大浪淘沙之時，剩者為王。對于裝備企業而言，只有創新迭代，才能共迎曙光。
高安全、市場化、車規級、低成本正在不斷強壓動力電池產業鏈，補貼褪去后，產業鏈企業也開始面臨優勝劣汰、生死攸關的分水嶺。那么，企業應該如何抉擇以度過難關？
在第一天的會議上，整車企業比亞迪、蔚來汽車、小鵬汽車、上汽、奇瑞新能源、合眾公司、長安新能源、中興智能汽車，電池/PACK企業CATL、國軒高科、安馳科技、輝能科技、上汽捷能、普萊德，材料企業巴斯夫，裝備企業先導智能、思客琦、逸飛激光，零部件企業戈爾，從相應角度給出了自身的需求、方向、探索及路徑。
01整車：車規級對于電池的抉擇與挑戰
▲蔚來汽車全球高級副總裁黃晨東
蔚來汽車全球高級副總裁黃晨東表示，對于動力電池的重視層級，安全第一，成本第二，其他位列第三。
現階段的目標是保證安全的前提下成本最低。對于安全的要求，首先是電芯本身的熱失控防范，其次是模組可以冒煙但不能著火。
▲小鵬汽車副總裁劉明輝博士
小鵬汽車副總裁劉明輝博士指出，汽車動力電池應該達到車規級，他同意董揚對于車規級的要求定義，一是產品合格率應達到ppm級；
二是產品一致性應達到可不分檔使用；
三是產品的耐候性，應能滿足汽車產品室外、南方北方、冬天夏天的使用要求；
四是產品的耐久性，應達到10~15年；
五是產品的成本，應該在大批量應用的前提下，比原先在其他領域使用降低一個數量級。
▲比亞迪商用車事業群總監王璦琿
比亞迪商用車事業群總監王璦琿表示，比亞迪卡車研究院已開發出3.5-32噸多款純電動卡車（含整車及二類底盤），并且搭載標準化電池包、2014年首創卡車電動集成橋總成技術、多合一控制器、電池熱管理系統、高標準充電安全、行車高壓安全等比亞迪自身關鍵技術。
▲長安新能源電池系統總工程師洪木南博士
長安新能源電池系統總工程師洪木南博士表示，公司把動力電池分成了使用、存儲、維護、回收四個場景。
使用場景，安全保障、減緩衰減、快充性能是極為重要的；
儲存場景，更關注儲存后的一致性與長周期應用下的安全問題；
維護場景包括胎壓的檢測、電池的維護；
回收場景需要考慮電池的梯次利用，材料的回收價值，以降低用戶承擔的電池成本。
▲上汽捷能電池系統部主任工程師朱玉龍
上汽捷能電池系統部主任工程師朱玉龍指出，從今年情況看，動力電池變化趨勢是電芯的能量密度穩定在220Wh/kg左右，160Wh/kg的電池系統逐步擴大。
而在核心的能量密度上，大容量的電池系統，模組的設計成為了主要的瓶頸。
一是模組的能量密度的要求，有核心轉化率的需求。二是模組的數量過多對于生產的需求和上量存在挑戰。三是電池系統內的電氣連接和工藝方面也有困難。
▲奇瑞新能源電池系統部部長曾祥兵
奇瑞新能源電池系統部部長曾祥兵指出，對于動力電池選擇，安全性、動力性、經濟性、可靠性、充電便利性是奇瑞對動力電池設計要求的五大要素。
并且對標整車規劃、市場需求，精確定位電池特性，如長續航車要求快充式、高能量密度電池，營運車輛則要求快充式、長壽命電池等等。
▲合眾公司工程研究院副院長鄧曉光
合眾公司工程研究院副院長鄧曉光透露，哪吒U的電池系統首批采用寧德時代NCM811高比能量電池的車型，另外部分車型配備了與梅賽德斯奔馳共用的電芯。電池系統的能量密度接近180Wh/kg。
▲中興智能汽車產品中心總監姚成
中興智能汽車產品中心總監姚成表示，電池的衰減和漏液是新能源客車發展致命的弱點，現階段比起成本，客車企業更為關注電池的品質，包括穩定性、能耗和輕量化。
02電池/PACK：市場強壓下的應對
▲江蘇時代新能源總經理吳映明
江蘇時代新能源總經理吳映明表示，車企對于車規級電池產品的需求，實際上是百萬級汽車對于億級電芯的要求及挑戰。
而這不僅是對于動力電池企業，也是對材料企業、裝備企業實現產業發展及配套提出的重要挑戰。
▲國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無
國軒高科高級副總裁、工程研究總院常務副院長徐興無認為，從今年統計的新能源汽車起火事故事因來看，電動車靜置自燃所占比例最高，其次為充電自燃、行駛中自燃和碰撞起火爆炸等。
而磷酸鐵鋰電芯材料活性較低，結構穩定，過充時不釋放氧氣，鐵鋰電池安全性明顯高于三元電池。
隨著材料技術的不斷進步，LFP材料在實際電池中的克容量可發揮到150mAh/g，與電池技術進步相結合，LFP電芯的比能量做到190wh/kg，今年有望突破200wh/kg，系統達160wh/kg。
▲安馳科技總經理徐小明
安馳科技總經理徐小明表示，這三年安馳科技一直在做一個事情，就是系統性驗證自己的產品，拒絕良莠不齊。
同時，思考產品怎么適應市場，解決市場的痛點，并且找到最適合自己的市場。
短周期的波動、競爭對手、偶發事件對整個行業產生了巨大的影響，企業要做的，是把握短期波動，洞見規律，具備勇氣，順勢而為。
▲輝能科技CEO楊思枏
輝能科技CEO楊思枏表示，輝能科技固態電池的發展進程時間表，2017-2018年，第一代固態電池已試產，目前采用上下游合作方式，與主機廠綁定合作生產線。
2020-2021年，第一代固態電池量產＞1GWh；2023年第二代全固態鋰金屬電池試產；2024年第二代全固態鋰金屬電池量產。
▲普萊德常務副總裁楊槐
普萊德常務副總裁楊槐指出，電池PACK輕量化對電池性能、成本改進有積極意義。
目前動力電池成組效率低于70%，能量密度提升則高度依賴電芯，突破75%則可大大降低對電芯對依賴，因此對動力電池系統而言，PACK輕量化對提升能量密度和降成本存在積極意義，是提升成組效率的可靠途徑。
03材料/零部件：新思路賦能動力電池發展
▲巴斯夫電池材料業務亞太區全球副總裁楊捷
巴斯夫電池材料業務亞太區全球副總裁楊捷表示，作為全球最大的化學品公司，巴斯夫聚焦于為客戶提供高性能、高品質、安全、成本優化的鋰離子電池正極材料，并投入大量資源，不斷強化其產品組合、提升生產工藝。
在正極材料的研發上，巴斯夫正在推動全面數字化之路，通過采集全球研發數據，QURIOSITY超級電腦建模和機器深度學習這三個數字化手段大大縮短研發周期。
▲戈爾汽車防水透氣產品業務中國區高級銷售總監劉冠軍
戈爾汽車防水透氣產品業務中國區高級銷售總監劉冠軍表示，對于下一代電池包的設計想象，應是更輕巧、更精益；能夠管理各種駕駛條件下的過壓，預防和降低單個電池或模塊熱失控的影響；可靠并免受惡劣環境的侵襲。而這也是戈爾電池包防護產品的設計思路。
04設備：數字化智能化的制造路徑
▲先導智能汽車產線事業部總經理仵千里
先導智能汽車產線事業部總經理仵千里表示，先導智能在數字化技術系統性應用方面實現了兩大方向的探索突破：規劃設計環節，可實現工廠級別的仿真規劃，工位工藝的模擬驗證，以及設備設計的CAE分析。實施運行環節，實現了虛擬現實，虛擬測試和大數據分析。
▲思客琦總經理付文輝
思客琦總經理付文輝指出，工藝仿真是解決現有制造問題的重要手段之一，多方面的人機工程模擬、機器人位置姿態模擬、機構自由度模擬，模擬單個設備及工站的整體運行情況，就可在設計階段提供節拍和結構的優化建議，節約整體成本和提高整體效能。
▲逸飛激光技術總監冉昌林
逸飛激光技術總監冉昌林表示，動力電池數字化車間的特征為自動化、數字化、網絡化和智能化，其意義是利用MES系統將計劃層與控制層實現緊密結合和數據交換，在消除浪費、降低成本、改善交期、提高品質等方面將實現重大提升。
