目前，新能源汽車對電池的主流需求依然是電池模組，然后PACK成電池包進行裝載。

電池模組主要是由電芯、導電排、采樣單元以及一些支撐結構集成。

選用電池模組，優(yōu)勢是一旦任何一個電池模組出現(xiàn)故障或者短路，就可以快速更換單個模組，方便和節(jié)省后期維護成本。

劣勢是讓單位體積下的重量增加，附加零件也隨之增多，不利于控制電池包的制造成本以及重量優(yōu)化。

關于電池模組，目前新能源乘用車領域最主流的是355模組。

緣由是國內乘用車市場目前對355模組認可度高，電池包設計上大部分也以355模組為主。

據(jù)高工鋰電了解，355模組是由12個軟包電芯組成的電池模組，排布有2x6或3x4等串并聯(lián)方式。如果由方形電芯組成時，由于相對尺寸大，數(shù)量可能縮減至4個左右。

355模組最開始是德國汽車工業(yè)協(xié)會推出的VDA標準電芯尺寸后，在大眾內部應用的一款標準模組，尺寸為355*151*108。

后來LG采用軟包模組實現(xiàn)了相同尺寸的模組，經三星和CATL的推廣，才在國內乘用車市場達成共識，成為最通用的模組。

從國內電池企業(yè)來看，像寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、億緯鋰能、孚能科技等主流企業(yè)都有做355模組，市場份額最大的為寧德時代。

355模組電芯主要分方形和軟包。

在355模組的軟包市場上，捷威是國內最早推出軟包355模組的公司之一，也是目前應用也較廣的軟包模組之一。

微宏動力也是比較早推出軟包355模組的公司之一，還在上海車展上展出過，如今正在積極拓展這方面業(yè)務。

355模組的瓶頸是不太適合純電動車平臺發(fā)展。

一方面尺寸太小，只適合軸距小的新能源汽車，需要車型平臺的尺寸小。另一方面，355模組裝載12個軟包電芯或4個方形電芯，對電池包而言，成組效率低，成本高很多。

至于355模組未來發(fā)展趨勢，有業(yè)內人士表示，正逐漸向590mm（如廣汽AionLX）長度過渡，進而出現(xiàn)更高的系統(tǒng)能量密度。

原因主要有兩方面。

一方面由于德國大眾推出MEB平臺后，是以590模組為基礎進行車型設計。

另一方面590模組成組效率高，尺寸大，更具成本和續(xù)航里程優(yōu)勢，更適合于純電動車發(fā)展。

然而590模組尺寸過大。

一旦新能源汽車車型和電池包不是基于590模組尺寸開發(fā)時，裝載后就可能導致靈活性差，體積利用率不高，降低電池包裝電量和系統(tǒng)能量密度，以及成本更高的不良結果。

以下為國內外7家企業(yè)軟包355模組樣品：