針對2019年新能源汽車市場的發展情況，中科院院士歐陽明高總結了四大特征：

第一，國內補貼退坡陣痛與全球車企轉型大勢并存。

國內市場，受補貼政策退坡影響，新能源汽車銷量不及預期。其中，商用車市場下降最嚴重，已經從20萬輛掉到10萬輛。

但在國際上看，德國、法國、美國剛剛都發布了新能源汽車繼續補貼的政策。尤其是美國，計劃將之前年產銷20萬輛電動汽車補貼門檻提高。

從中國公司看，比亞迪和寧德時代為代表的中國公司加快技術創新力度。寧德時代推出了CTP技術，比亞迪推出了刀片電池技術，而且兩家還進一步擴大了配套公司的速度和規模。

從跨國公司看，以大眾公司為代表的汽車跨國大公司的新能源汽車戰略方向逐漸清晰化，并從規劃階段轉向實施階段。

從新興公司看，特斯拉市值突破700億美元，超過奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田的全球市值第三大汽車公司。特斯拉在上海的超級工廠也已建成，即將大規模量產。

總的來看，就是中國新能源汽車市場正在經受陣痛，但是全球汽車產業轉型新能源已是大勢。

第二，新能源汽車動力系統的技術價值越來越受到重視。

2019年鋰電池技術獲得諾貝爾化學獎。中國科協發布的2019年20個重大科學技術難題中，有2個難題來自新能源，一個是高比能量動力電池，還有一個氫燃料動力電池系統。

此外，中國工程院發布的《全球工程前沿2019》報告中，動力電池被提到4次，燃料電池提到2次，氫能與可再生能源提到4次，電驅動、混合電動驅動系統提到2次。

第三，由補貼推動的快速增長時代已過去，但由電動汽車核心技術經濟性決定的市場前景已經非常明朗。

手機大概是在2000年之后開始快速上漲。跟手機產業類比，新能源汽車產業中，PHEV和EV產業大概相當于手機產業1999年的時候，燃料電池可能比這個再晚十年。

一般，一個技術都是有一個S型曲線，現在我們正在S曲線坡的底部，處于即將要上坡的階段。

第四，新能源汽車推動新能源革命的戰略意義開始被認識，但還沒有受到重視。

以前我們談新能源汽車都是從交通工具角度來談，它的價值被大大低估。新能源汽車是推動新能源革命的重要部分。

新能源汽車具有交通工具和能源裝置的雙重屬性，補貼新能源汽車其實也是在投資新一代能源基礎設施。

新一代能源基礎設施不是幾千億的市值，是幾萬億的市值，通過發展新能源汽車可以節省很多錢，將來新能源汽車如果既做交通工具、又做儲能設施的話，車上的儲能電池到2035年就會達到50億度電以上。

新能源汽車10%的時間是做交通、90%的時間則可以被看做是連在電網里的儲能裝置，這個其實意義是非常重大的。

來源：歐陽明高發言實錄（有刪改）