【文/汽車電子設計朱玉龍】隨著BMW領導層的更換，其對于純電動汽車的態度也逐漸發生了轉變。

據了解，BMW將從2020年起推出寶馬iX3，2021年推出寶馬i4。這兩個是面向不同車型的電池系統，一個面向SUV、一個面向轎車。后續新技術旗艦產品INEXT也將于2021年推出，還有對應的轎車7系。

備注：在投資者會議中，Q&A環節有提高2019年BMW的新能源車里面，75%是PHEV,25%是BEV。隨著時間的推移，兩者的比例關系會更多地向BEV轉變，但對于BMW來說PHEV將在未來5年占據主導地位。

BMW官方消息，BMW預定兩家供應商的電池訂單7:3多一些，根據最新的說法，BMW也把2021年第五代的驅動系統里面的電池采購合同給了SDI，這可能是根據地域來劃分和補充。

GermancarmakerBMWonThursdaysaidithadorderedmorethan10billioneuros’worthofbatterycellsfromChinesebatterycellmakerCATLandSamsungSDI.BMWsaidithadboosteditsorderwithCATLto7.3billioneurosfromanoriginalbookingannouncedinmid-2018thatwasworth4billioneuros.Itsaidthecontractwouldlastfrom2020to2031.BMWsaidithadalsosignedabatterysupplycontractwithSamsungSDIworth2.9billioneuros,validfrom2021to2031.

這款BMWi4總體的宣傳力度比較高，電機最大輸出功率為390kW，這樣從百公里計算要控制在4秒內。80度的電池，WLTP的里程設計為600公里，對于電耗的目標還是要求很高的。

在快充方面，充電的速度為150kW，沒有做800V。基于純電轎車的設計思路，BMW想的是通過降低整車的高度來實現低風阻，為了保證足夠的電量，做一個基礎的平板，在不影響乘員的中間部位留下加高的地方。

這款電池的基本參數是從80kWh開始，重量為550kg。而這個渲染圖是我們首次從之前不太清楚的狀態開始了解BMW的設計思路，這里大概有以下幾點：

這個80kWh和加模組的設計，主要還是電芯矮了以后對于容量的損失有些大。

1）基礎還是基于單排的模組，只是在隔斷中，把兩個模組組合成一個大模組，如下圖所示，等于8個大模組（里面有10個小模組），這兩個可以共用一塊端板。

2）為了增加電量，BMW的工程師還是要利用中間中央通道的空間，但是由于這個模組并不高，總體的高度也不是很高。

3）模糊化處理的部分，黃色的可能是高壓連接器，而藍色的部分不僅僅是電池管理系統，有沒有把這個CCU（CombinedChargingunit）集成進去，目前看不出來。

在BMW的電芯開發中有張媒體照片，這里有不同寬度和長度的電芯。

小結：個人認為，這些有能力的歐洲車企都應該努力去滿足2020年的碳排放考核，至少目前從公司戰略和資源上面是投入了不少的，具體能做到怎么樣，就需要看歐洲市場的接受度了。