近日，鋰電新能源材料產業投資基金與廣西玉林市政府簽署合作協議，擬投資1300億建設70萬噸鋰電新能源材料一體化產業基地。

雙方計劃以新能源汽車動力電池正極材料為核心，打造從精煉、化工到材料及鋰電池一體化的產業鏈。

該項目由北京華旆資本管理有限公司負責投資，同時浙江華友控股集團有限公司負責建設及投產后的運營管理。

簽約過程中，浙江華友控股集團作為第三方，全程對接，對項目進展起關鍵作用。

浙江華友控股集團旗下浙江華友鈷業，主營業務為鋰電新能源材料的制造、鈷新材料產品的深加工及鈷、銅有色金屬采、選、冶的業務。

其中新能源鋰電材料版塊主要包括新能源衢州、華海新能源、與POSCO合資的華友浦項和與LG化學合資的華金公司的三元前驅體業務，同時公司還參股了浦華公司、樂友公司開展正極材料業務。

從宏觀層面看，工信部發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，到2025年新能源汽車滲透率要達到25%。按照規劃，勢必帶來正極材料等上游呈現5倍以上增長，尤其是正極鈷材料。

另外5G商用的政策支持和市場推廣，也將引領消費類電子對鋰電池需求的快速增長，進而促進鋰電池原材料需求的增長。

從微觀層面看，新能源補貼下滑，市場競爭激烈，正極材料價格戰越演越烈，行業集中效應凸顯。

一線企業大肆擴產，利用規模效應，市場盈利能力進一步增強。與此同時，二三線材料企業受到極大沖擊，營業收入和利潤下滑嚴重。

價格方面，據GGII分析，2020年三元電池系統不含稅價格將下降至0.9元/Wh以下，LFP系統不含稅價格將低于0.8元/Wh。

在上述背景情況下，該項目作為華友鈷業向鋰電材料垂直產業鏈的一次重大舉措，有利于其通過上下游的資源整合，增強不同業務板塊間的協同效應，擴展更多的盈利可能性。

值得一提的是，1300億巨額建設70萬噸鋰電材料項目并不是容易的事情，對公司來說，不管是資金投入、技術水平還是資源整合等方面都面臨壓力。

另一方面，此前華友32億收購巴莫、8億全資控股華友衢州已投入巨資，同時鈷價下跌也對公司業績造成一定影響，本次項目的進展如何還待進一步觀察。