在這個(gè)新能源車飛速發(fā)展的今天，雖說電池續(xù)航里程也在逐漸的增長，但新能源車純電續(xù)航也一直是困擾消費(fèi)者選擇的最主要因素之一。消費(fèi)者在選擇新能源車時(shí)能參考的續(xù)航里程數(shù)據(jù)一般有NEDC續(xù)航里程及60Km/h等速續(xù)航里程這兩大主要數(shù)據(jù)，其中NEDC是歐洲的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在我國，工信部在對(duì)純電動(dòng)車的綜合里程進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，采用的就是NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。這一標(biāo)準(zhǔn)，主要在歐洲、中國、澳大利亞使用，NEDC循環(huán)工況中，包含4個(gè)市區(qū)循環(huán)和1個(gè)郊區(qū)循環(huán)（模擬），其中市區(qū)循環(huán)的車速較低，郊區(qū)循環(huán)的車速則較高一些。但是，消費(fèi)者在實(shí)際使用過程中往往達(dá)不到工信部提供的NEDC續(xù)航里程。本文車叔給消費(fèi)者回答如大標(biāo)題的兩個(gè)問題。

影響純電動(dòng)車?yán)m(xù)航的因素

動(dòng)力電池的容量

動(dòng)力電池的容量會(huì)直接造成純電動(dòng)汽車的續(xù)航高低，目前主流的動(dòng)力電池類型有：三元鋰離子電池、鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池等。幾種動(dòng)力電池種類因?yàn)樗褂玫牟馁|(zhì)和結(jié)構(gòu)的不同各有優(yōu)缺點(diǎn)。比如三元鋰電池在寒冷條件下的活性會(huì)降低，在高溫條件下易分解，有自然的風(fēng)險(xiǎn)；鎳氫電池存在較強(qiáng)的記憶效應(yīng)，在徹底放電的情況下有較強(qiáng)的電池容量衰減效應(yīng)；磷酸鐵鋰電池的重量較大等等。處于電動(dòng)車第一梯隊(duì)的特斯拉的電池容量目前做到了100Kwh，國內(nèi)自主品牌大多數(shù)在50~70Kwh區(qū)間內(nèi)。

動(dòng)力電池的能量密度

動(dòng)力電池的能量密度控制了在同樣重量下的電池容量大小，動(dòng)力電池的能量密度與電池容量成正比例增長。主流的三種電池類型中，能量密度做的最好的就是三元鋰離子電池。目前大部分廠商也都紛紛采用了這種電池類型，特斯拉也不例外。

車輛整備質(zhì)量

眾所周知，車輛在越輕的情況之下想要獲得同樣的加速度時(shí)電動(dòng)機(jī)輸出功率一定越小。所以在其他外部環(huán)境相同時(shí)，質(zhì)量越輕的車輛想要獲得同樣的加速度時(shí)一定比質(zhì)量重的車輛消耗的電能少。就目前來看，新能源汽車品牌也是越來越重視這一點(diǎn)，有許多廠商也采用了全鋁和碳纖維的車身構(gòu)架。對(duì)于異類材料在車體的投放上也越精準(zhǔn)。

車輛風(fēng)阻系數(shù)

電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性決定這一點(diǎn)對(duì)于新能源純電動(dòng)汽車尤為重要。所有車在跑高速都要克服來自空氣的阻力，但是電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線與傳統(tǒng)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)完全不一致，加之傳統(tǒng)燃料汽車有變速箱來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。而電動(dòng)機(jī)有一個(gè)基速轉(zhuǎn)速，也就是說在基速轉(zhuǎn)速之前具有恒扭矩特性，基速轉(zhuǎn)速之后有恒功率特性。（下圖為極低風(fēng)阻0.2375cd的吉利幾何A）

動(dòng)力電機(jī)類型

目前安裝在汽車中的動(dòng)力電機(jī)主要有三種：開關(guān)磁阻電機(jī)、永磁同步電機(jī)、感應(yīng)異步電機(jī)。其中開關(guān)磁阻電機(jī)因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的高噪音和震動(dòng)沒有解決，所以沒有安裝在乘用車上，在商用車上運(yùn)用的比較廣泛。永磁同步電機(jī)的功率密度比感應(yīng)異步電機(jī)的功率密度高，所以在其他外部條件一致的情況下，永磁同步電機(jī)比感應(yīng)異步電機(jī)能耗低。但是，感應(yīng)異步電機(jī)的功率和扭矩都能做的更高，所以一些注重性能的新能源純電動(dòng)車都采用了感應(yīng)異步電機(jī)。例如：特斯拉ModelS、ModelX、蔚來EP9等等。

輪胎滾動(dòng)阻力

輪胎滾動(dòng)阻力決定了在同等外部環(huán)境時(shí)同等速度下車輛能滑行的距離大小和動(dòng)能回收的多少。所以一套低滾阻的輪胎對(duì)于汽車的能耗有一定的幫助。（下圖為固特異低滾阻輪胎）

行車電腦的優(yōu)化

這一點(diǎn)控制了動(dòng)能回收力度、電動(dòng)機(jī)輸出功率限制等等。一套好的數(shù)據(jù)標(biāo)定雖然不能解決硬件不足的問題，但是能配合硬件發(fā)揮出符合硬件自身實(shí)力的水平。

車載電器功率及效率

在汽車行駛的過程中，不僅僅是動(dòng)力電機(jī)在耗電。還有很多其它輔助行駛的電器在默默無聞的工作。例如：空調(diào)、車輛燈光系統(tǒng)、方向助力系統(tǒng)、剎車助力系統(tǒng)等等。他們的工作也會(huì)產(chǎn)生電耗，所以他們的功率以及工作效率也會(huì)影響車輛的續(xù)航里程。（下圖為格力發(fā)布的車用熱泵空調(diào)）