據(jù)韓國(guó)中央日?qǐng)?bào)報(bào)道，韓國(guó)電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)面對(duì)著占據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)治地位的我國(guó)與擁有明顯技術(shù)優(yōu)勢(shì)的日本雙重夾擊，為在夾縫中生存，需加強(qiáng)新一代技術(shù)研發(fā)，夯實(shí)制度保障的基礎(chǔ)。

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院在一月十七日公布的《電動(dòng)汽車時(shí)代增強(qiáng)電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的政策課題》報(bào)告中，指出上述問(wèn)題。

報(bào)告顯示，隨著各國(guó)加強(qiáng)環(huán)保政策，電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模不鋰離子電池斷增長(zhǎng)，電池市場(chǎng)也隨之迅速增長(zhǎng)。然而，韓國(guó)與中日兩國(guó)情況迥然不同；我國(guó)寧德時(shí)代鋰離子電池新能源科技（CATL）與比亞迪等我國(guó)企鉅大鋰電業(yè)憑借我國(guó)市場(chǎng)這一世界最大規(guī)模的電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅速成長(zhǎng)，而日本松下?lián)碛刑厮估嚨确€(wěn)定的合作方；反觀韓國(guó)公司，LG化學(xué)與三星SDI等韓國(guó)公司的市場(chǎng)地位正在被削弱。去年，20鋰離子電池廠家14年曾占據(jù)全球市場(chǎng)份額30%以上的韓國(guó)電池公司市場(chǎng)份額已跌落至11%。此外，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)，特斯拉、大眾、通用汽車等全球汽車公司也紛紛參與電池市場(chǎng)。

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院公布的報(bào)告認(rèn)為，論及韓國(guó)在技術(shù)、市場(chǎng)份額、事業(yè)開(kāi)展環(huán)境、發(fā)展?jié)摿λ膫€(gè)方面的表現(xiàn)，在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力上不如日本，在發(fā)展?jié)摿ι下浜笥谖覈?guó)，分析稱市場(chǎng)份額及事業(yè)開(kāi)展環(huán)境兩項(xiàng)在排行榜中評(píng)分最低。

假如這種情況一直持續(xù)，韓國(guó)電池行業(yè)將會(huì)受制于中日，無(wú)法生存，這引發(fā)了韓國(guó)產(chǎn)業(yè)界的擔(dān)憂。據(jù)悉，此次韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院對(duì)25名電動(dòng)汽車行業(yè)專家執(zhí)行調(diào)研，結(jié)果顯示，在滿分為10分的中日韓三國(guó)電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力綜合排名中，我國(guó)得分8.36分，日本得分8.04分，韓國(guó)得分7.45分。

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