近日，聯合國開發計劃署我國開始推廣氫能清潔能源解決方案已有15年，從2003年開始與科技部（MOST）密切合作，并得到全球環境基金（GEF）的資助。最初是一個小型示范飛行員，現已擴展到多個城市。

聯合國開發計劃署：加速我國燃料電池汽車的開發和商業化

該計劃促進了該行業的一系列全國性進展，包括推動國家，地區和地方政策和戰略計劃，建立知識共享網絡和平臺，推動行業標準，成功運營示范，以及建立技術能力平臺發展。

該國目前在11個省市擁有4個產業集群，政策激勵或發展計劃，33個生產鏈上市公司，以及41個已建立燃料電池汽車（FCV）裝配線的汽車制造商。

目前的進展：

技術改進：

FCV堆棧的使用壽命現在是第一階段的5倍

通過執行該項目實現了顯著的單位成本降低，其中一輛FC公交車在2003年約為180萬美元，現在約為0.5-07鉅大鋰電0萬在2018年，至少減少了約62％。

政策改進：

我國政府出版了節能與新能源汽車技術路線圖;

FCV已經反映到其他戰略，如我國制造2025

我國能源技術革命創新行動計劃（2016-2030）

我國政府部門11個部委批準的打擊柴油卡車污染行動計劃

該項目還為2個國際燃料電池汽車大會供應了資金-2016鋰離子電池年在北京的參與者總數為500人，2017年在如皋的1200人參加；3屆國會預計可以吸引250鋰離子電池0名參與者在2018年，包括政府官員/非政府組織，學者，記者，世界領先FC開發商和FCV制造商。

除了五個項目試點城市外，其他城市如張家口，常熟和如皋也被吸引加入該項目作為新的試點城市。隨著越來越多的城市和私營公司（即豐田）有興趣參與DevComFCV項目，該項目具有進一步擴大規模的巨大潛力。

到2020年，共同融資的燃料電池汽車數量預計將達到1,000個，遠遠超出ProDoc設計的100個目標。長江三角洲氫能走廊是我國首個跨省和跨區域的氫能基礎設施建設計劃。它顯著促進了我國的基礎設施建鋰離子電池廠家設，積累了未來發展的經驗。