隨著董揚的一句地補就不補車了，方向是補電，備受汽車圈關注的新能源汽車退坡新政也終于水落石出。

董揚是我國汽車工業協會的常務副會長。三月二日，董揚在接鋰離子電池廠家受媒體采訪時對新能源補貼政策的細節進行了回應。他表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整。他稱，地補就不補車了，方向是補電。

2019年是新能源車補貼新政執行的一年，補貼金額繼續退坡已成定局，但政策何時落地、補貼金額退坡幅度多少等問題至今未定。此前有消息稱，2019年鉅大鋰電新能源車補貼退坡將達50%。此外，也有傳聞稱，2019年新能源補貼退坡幅度50%，在過渡期3個月內，補貼退坡幅度為30%。但最終的方案究竟如何，一直是撲朔迷離。

近日，我國汽車工業協會常務副會長董揚在接受國內媒體采訪時，關于新能源補貼政策的細節進行了回應。他表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，地補就不補車了，其表示，地補的方向是補電。

與此同時，他分析認為，隨著補貼政策的調整，我國電動汽車不會朝著低速方向發展。要看我國的電動汽車和誰比，和（外資）同檔次的汽油車比，我們的成本是偏高些，但是假如你和同檔次的電動汽車比，我國電動汽車成本并不高。例如跟特斯拉比，跟日產的聆風比，跟寶馬i8比，那我國電動汽車并不見得就貴。

此外，他強調，補貼政策的調整，將有利于電動汽車競爭進一步回歸市場。董揚表示：在沒有補貼之后，新能源汽車將回歸到市場，那些片面追求續航里程，造成高成本、高價格的這部分產品，就會減少。當然也不完全沒有，公司也會推出一些長里程、高檔次的產品，但是消費市場更多是追求續駛里程和價格比的，里程短一點，比如說200公里左右，但是價格低一點的產品，這也很可能。

董鋰離子電池揚的此番分析，與此前汽車圈傳聞的補貼新政將讓盲目追求高續航、高能量密度的市場風氣回歸理性不謀而合。

現行的新能源補貼政策以高續航、高能量密度作為衡量標準，導致了市場上大批高續航里程車型的誕生。這本是基于政策和消費市場需求而產生的好的現象，而目前的新能源電池技術卻無法兼顧安全性和高續航性能，導致了諸多安全事故的發生。

正是因為鋰離子電池如此，究竟多長的續航里程才是符合消費需求的問題再一次被熱切討論。即將頒布的新能源補貼新政在履行補貼進一步退坡的承諾時，是否會重新審視新能源的續航和安全問題呢？從行業傳言和業內專家發言的蛛絲馬跡中，或許能找到答案。

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