據外媒報道，梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）的研發部門正在研究如何利用量子計算機發現未來十年內可用于電動汽車高級電池的新材料。梅賽德斯-奔馳北美研發中心開放創新主管BenjaminBoeser表示：發現新型電池材料可開啟價值十億美元的機遇。我們可以用量子計算機模擬電池的實際行為，目前的計算機無法做到。

傳統的計算機以0或1的形式存儲信息，而量子計算機使用量子位（qubits）存儲信息，即可同時以0和1的形式存鋰離子電池儲信息，也意味著量子計算機有潛力在不到一秒的時間內對大量可能的解決方案進行分類。

目前還沒有人制造出可用于大規模應用的量子計算機，但是世界各地的公司和政府都在大力投資，研發該項技術。根據科技研究公司高德納咨詢公司（GartnerInc.）所說，到2023年，20%的機構將為量子計算項目制定預算，而2018年該比例不到1%。

目前，梅賽德斯-奔馳和戴姆勒（Daimler）正與國際商業機器公司（IBM）的量子計算部門合作，目標是在未來5至10年左右，在某些用例中部署下一代計算能力。但是，目前投資規模尚未披露。

戴姆勒與其他汽車公司一樣，也在試驗量子計算的可能應用。福特汽車公司（FordMotorCo.）正在研究如何利用量子計算快速優化行駛路徑，以及改善電動汽車電池結構。而大眾汽車公司（VolkswagenAG）正在研發基于量子計算的交通管理系統，可能會作為一種商業服務供應給客戶，此外，大眾還對利用該技術研發更先進的電池感興趣。

如今，因為沒有仿真軟件，在電池研發和測試過程中，專家們要首先構建電池原型。而量子計算機可幫助奔馳找到新電池材料或新的材料組合，從而為電池帶來更好的電化學性能以及更長的生命循壞周期，但是目前仍處于早期階段。其中一些創新可能還包括更安全、更節能、更環保的有機電池。

去年晚些時候，戴姆勒表示其在鉅大鋰電全球電池生產方面的投資超11.3億美元（約合75.7億元人民幣），以興建9座電池廠。戴姆勒預計，到2025年鋰離子電池，電動汽車銷量將占奔馳總銷量的15%至25%，到2022年，奔馳還將推鋰離子電池廠家出各種型號的電動汽車。此外，戴姆勒還在生產工廠中試驗利用量子計算模擬各種焊接場景的可能性，如在出現質保問題之前，確定機器是否要當場重新校準。