作為位列全球前列的跨國公司，韓國現(xiàn)代汽車在國內(nèi)并不陌生。但是其先進的技術(shù)和優(yōu)良的性能以及氫能源、電動汽車等頂尖技術(shù)，還并未被更多的我國消費者所熟知。

外界用擠牙膏式發(fā)展來質(zhì)疑現(xiàn)代汽車對我國市場的重視程度。傲慢的現(xiàn)代汽車似乎意識到這個問題，并試圖改變這一現(xiàn)狀。

保守的現(xiàn)代汽車

2018年，現(xiàn)代公布了菲斯塔和昂希諾后，市場給予了積極的回饋，其中菲斯塔更是單月收獲了過萬的訂單。外界認為，現(xiàn)代汽車銷量能及時反彈，核心原因還是新品過硬的產(chǎn)品力。另外，現(xiàn)代新品的公布效率也在說明，現(xiàn)代汽車對我國市場認真起來了。

2018年1-十月，北京現(xiàn)代累計銷售63.12萬輛，同比增長17.29%。雖然現(xiàn)代汽車不一定能完成預定的90萬輛年度目標，但是現(xiàn)代汽車的實力還是引起了業(yè)界的注意。

有業(yè)界人士認為，韓國品牌普遍保守，關(guān)于自己的技術(shù)不愿意過早公布于市場。例如韓國的三星手機，其S系列和NOTE系列產(chǎn)品在迭代上，總是很佛系，當經(jīng)歷銷量大滑坡時，三星才會拿出自己的看家本事。值得一提的是，三星手機NOTE系列，由于電池爆炸事件，傲慢的態(tài)度令國內(nèi)消費者憤怒，從而導致市場占有率一直萎縮。

韓系車投放車型產(chǎn)品力落后，并開創(chuàng)了三代同堂的銷售方式，10年前設(shè)計的車型與10年后設(shè)計的車型同期售賣，這樣的做法可以將平臺的利用率發(fā)揮到極致，但是老舊的產(chǎn)品無法供應(yīng)更加優(yōu)秀的使用感受以及安全性，例如，前陣子上市的伊蘭特EV鉅大鋰電，很顯然是一款缺乏誠意的作品，20萬的指導價更是失去了韓系車一貫的性價比。另外，韓系車在核心技術(shù)也如此，海外市場已經(jīng)裝機的8AT變速箱可以算是是主流變速箱，但是現(xiàn)代集團卻遲遲不能在國內(nèi)投放生產(chǎn)。

韓系品牌過于低調(diào)的做法，導致去年多家自媒體公布類似《自主品牌離韓系車還有多遠》的文章，文章指出自主品牌的進步，以及韓系品牌的下降，并定下自主品牌短時間大有趕超韓系車的錯誤結(jié)論。

現(xiàn)代能問鼎全球五大汽車集團，實力與技術(shù)都掌握了不少。盡管去年受阻，但鋰離子電池現(xiàn)代汽車依然以725萬輛的全球銷量名列全球第五，這個位置不是靠實惠經(jīng)濟就能有的成績。無論是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，還是新能源汽車和無人駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車擁有世界最頂尖的技術(shù)儲備。但是現(xiàn)代集團卻少有把優(yōu)秀的車型投放國內(nèi)市場。不僅現(xiàn)代，起亞更是如此，比如現(xiàn)代雅尊，起亞嘉華等優(yōu)秀的車型從不國產(chǎn)，國鋰離子電池廠家內(nèi)投放的車型基本上10萬級別，現(xiàn)代集團直接放棄了15-25萬級乘用車市場。

重新重視國內(nèi)市場

很多人還停留在經(jīng)濟實惠上，這與北京現(xiàn)代與現(xiàn)代汽車的宣傳不夠，也與現(xiàn)代汽車過去引入更為先進的產(chǎn)品較少有關(guān)?，F(xiàn)代汽車擁有這個實力，但是我國用戶是不知道的，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理銷售本部副本部長樊京濤承認，將先進的現(xiàn)代汽車汽車技術(shù)介紹給我國消費者，是北京現(xiàn)代的重要工作之一，這是過去宣傳不到位的地方。

新任總經(jīng)理尹夢鉉也表示，過去，我們選擇優(yōu)先在美國或者韓國國內(nèi)市場投放新技術(shù)，看其反響后，再決定是否引入我國，現(xiàn)在我國市場引領(lǐng)全球趨勢，新技術(shù)將優(yōu)先搭載在北京現(xiàn)代的車型上，尹夢鉉的這段話，將從戰(zhàn)略層面徹底改變北現(xiàn)車型老舊、多而不強的產(chǎn)品困局。

不難發(fā)現(xiàn)，從ENCINO昂希諾到LAFESTA菲斯塔的上市再到背后南陽工廠N系列性能車的亮相便足以體現(xiàn)北京現(xiàn)代在性能車型上的研發(fā)實力。

韓國南陽研究所，現(xiàn)代汽車的技術(shù)大本營，這里集成了現(xiàn)代汽車集團的產(chǎn)品企劃、動力總成、造型設(shè)計等多項核心功能，并配備風洞、碰撞試驗場和駕駛測試等各種全球領(lǐng)先設(shè)施，現(xiàn)代汽車高性能品牌N系列在這里首次正式向我國媒體亮相。

N系列是現(xiàn)代汽車2015年在韓國南陽現(xiàn)代全球研發(fā)中心正式創(chuàng)立的高性能品牌，其品牌負責人AlbertBiermann，正是前寶馬M品牌的領(lǐng)軍人物。在他的帶領(lǐng)下，現(xiàn)代汽車N系列已推出多款車型。所以，無論是菲斯塔還是昂希諾都是以N系列為技術(shù)背景，在未來現(xiàn)代汽車留給消費者的印象是性能而不是經(jīng)濟性。

事實上，現(xiàn)代-起亞在新能源車領(lǐng)域也被大家低估了，它已經(jīng)成為全球新能源車的亞軍。從2009年到2017年三月，現(xiàn)代起亞汽車在全球新能源汽車銷量已經(jīng)突破了50萬輛。2017年上半年，全球鋰離子電池新能源汽車銷量，豐田依舊穩(wěn)居冠軍位置，銷量達59.8萬輛?，F(xiàn)代起亞超越本田，躍居第二，銷量10.2萬輛。

今年隨著索納塔插電混動的上市，北京現(xiàn)代率先一步的完成了EV、HEV、PHEV的布局，而南陽的氫燃料電池車NEXO雖然不會很快引進我國市場，但也向外界展示出了北京現(xiàn)代背后強大的技術(shù)支撐。

其實在現(xiàn)代心中，氫燃料電池才是真正的王牌，從1998年開始研究，麻北研究所現(xiàn)在專門研究氫燃料電池車。2018年，被譽為終極環(huán)保車的氫燃料電池車NEXO也開始批量生產(chǎn)，NEXO續(xù)航里程可達609km，在零下30度的低溫環(huán)境下可以順暢啟動，充滿燃料只需5分鐘，有著高效系統(tǒng)、性能提升、持久耐用、安全儲氫4大核心優(yōu)勢，是現(xiàn)代汽車氫能源技術(shù)的集大成之作。

我國是全球競爭最激烈的市場。而現(xiàn)代汽車集團在全球汽車行業(yè)中都具備領(lǐng)先水平，能有如此成績，離不開其研發(fā)能力。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。