在新能源汽車的高速發展和國家政策紅利的雙重驅動下，動力鋰電池回收產業正成為一片新藍海。

近年來，我國新能源汽車產銷量持續多年高速增長，保持全球第一。隨之而來，動力鋰電池回收問題日益凸顯。按照車用動力鋰電池5-8年的使用壽命測算，2014年投產上市的電池在2019年進入批量報廢期。

事實上，去年以來，我國接連公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》、《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》等一系列辦法和規范，動力鋰電池回收頂層體系已經搭建完成，這也大大推動了我國退役動力鋰電池回收利用工作的進程。

不難預見，隨著新能源車市場的快速發展，動力鋰電池回收市場也將進入快車道，未來的動力鋰電池回收市場將是一個藍海，在九月四日的2019年動力鋰電池回收與梯次利用年度峰會上，鐵塔能源有限公司董事長劉國鋒如此表示。

掘金動力鋰電池回收藍海

近年來，在國家政策和市場需求的雙輪驅動下，我國新能源汽車產業快速發展，動力蓄電池配套量也快速攀升。統計數據顯示，截至今年上半年，我國新能源汽車保有量達344萬輛，同比新增145萬輛，增幅72.85%。動力蓄電池裝配量超過174GWh，同比增長71GWh，增幅68.93%。

按車用動力鋰電池5～8年的使用壽命測算，2014年投產上市的動力鋰電池在2019年開始進入批量報廢期。按照業內預估，今年動力鋰電池的退役量將達到6.39萬噸，到2020年回收量將猛增至25GWh（約20萬噸），2025年約116GWh（約78萬噸）。鉅大鋰電

從電池退役市場規模來看，今年動力鋰電池回收市場規模將達50億元，預測2020將突破100億元，2025年更是會攀升到380億元的規模。

廢舊動力鋰電池回收是個新行業，產業形態、商業模式等都還要探索。行業成熟起來，大概要20年的時間。會上，我國汽車動力鋰電池產業創新聯盟理事長董揚表示，這是一個值得堅持20年的大產業。

《能源》記者還了解到，目前，543家產業鏈上下游公司完成國家溯源管理平臺注冊，累計上傳溯源信息460萬余條，89家汽車生產公司在全國已設立5116個動力蓄電池回收服務網點。

我國鐵塔成動力鋰電池梯級利用的主渠道

關于退役動力鋰電池的處理目前重要分為梯次利用和拆解回收。梯次利用指把大功率使用過的電池，經過檢驗后供小功率使用。目前梯次利用只是針關于輕度報廢的動力鋰電池，應用于小功率用電設備上，以達到二次利用的目的，而經過梯次利用后達到重度報廢程度的電池，將進入到拆解回收環節。

拆解回收則是對報廢電池通過化學方法進行拆解、分離、提純、冶煉等處理，對電芯中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素進行原料回收再利用。梯次利用總有盡頭，拆解環節運輸成本、設備成本、技術瓶頸成為桎梏。

自2018年起，無論新建還是存量基站，我國鐵塔都停止采購鉛酸電池，改用梯次動力鋰電池予以滿足。截至目前，我國鐵塔已在全國約30萬基站的備電領域使用梯次電池量約鋰離子電池廠家4Gwh，相當于10萬輛電動乘用車的退役電池量。

劉國鋒指出，在梯次利用方面，我國鐵塔已成為全鋰離子電池國退役動力鋰電池梯次利用的主渠道，充分驗證了梯次電池在通信基站應用的技術經濟可行性。他還透鋰離子電池露，目前，我國鐵塔在全國17個省市開展回收體系建設，在廣東惠州、河南新鄉、江蘇南通、四川綿陽等建立了動力鋰電池回收與創新中心。

據其介紹，在標準規范上，我國鐵塔制定了退役動力鋰電池梯次利用的一系列技術標準，規定退役動力鋰電池（重要指磷酸鐵鋰離子電池和鈦酸鋰離子電池）檢測要求、檢測方案及檢測結果分類，包括初檢、深檢及成品檢。此外，為保證安全可靠性，我國鐵塔通過技術手段，實現了動力鋰電池梯次利用的可視、可管、可控，確保梯次電池能夠安全可靠使用，并且來源可溯、去向可追。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。