國內氫能源商用化進程在佛山迎來新突破。十一月二十九日，世界首條商業運營的氫能源有軌電車在佛山市高明區上線；同日，高明舉辦2019年佛山氫能源產業交流峰會。這一國內氫能源有軌電車研發制造和商業運營上的新飛躍，對全國氫能源產業健康發展有著不可小覷的示范作用。

國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強直言，這是氫能源產業在全國的創新應用，也凸顯了佛山在國內氫能源產業的排頭兵位置，將進一步推動我國相關產業發展。

在能源消費革命、大氣污染治理、產業轉型升級等宏觀背景下，清潔高鋰離子電池廠家效的氫能源產業成為全球競逐的焦點，也成為粵港澳大灣區各大城市追逐的風口。作為國內率先引進氫能源產業的城市之一，佛山憑借完善的產業鏈和高明等區域形成的強大產業集群，走在國內前列。

這一次，佛山為何再度成為氫能源產業創新發展的領跑者？在粵港澳大灣區掀起的氫能經濟潮下，包括高明在內的佛山氫能產業先行區將如何搶抓新技術紅利，構筑新的產業優勢？

首創背后破解氫能商用難題的高明探索

近年來，高明與我國中車緊密合作，通過六年的積極探索、先行先試，迎來了世界首條商業運營氫能源有軌電車正式上線。高明區委書記徐東濤說，這將對全國氫能源產業的健康發展帶來積極的示范效應。

氫能源的商用化在全球都是一個難題，為何在佛山高明有了重大突破？在高明這一全球創舉背后，是其瞄準氫能源產業痛點超前布局、開辟縣域經濟新賽道的探索努力。

氫能商用難題的一大關鍵點，重要是氫氣成本過高導致的運營成本高漲。很多地方氫氣基本是從外地運來，造成用氫成本高。高明區發展改革局副局長譚希杰說，為在制氫上取得突破，高明專門引入制氫公司，解決氫能源的來源問題。

高明引入的合順氣體，是廣東重要的工業氣體和特種氣體生產和供應廠家之一。同時，廣東國聯氫能將在高明區投資2.04億元建設綜合氣體生產項目，預計達產后年產13萬噸氫氣、氧氣等氣體產品。

通過這些探索，高明區規劃推進氫能源供應體系建設，從制氫項目到輸氫管道、制氫加氫一體站等方面構造成本低廉的氫能源供應鏈，從而降低運營方壓力。這讓高明具備優質氫源供給潛力，不僅助推本土氫能商用突破，還能輻射周邊地區氫能產業發展。

高明應對氫能商業化挑戰的另一把鑰匙，是全面推進核心技術、部件國產化和生產規模化，以降低終端產品售價。

高明區經濟科技促進局黨組副書記、科協主席黃婉明表示，高明重要從物流、公交和機場應用入手新增需求量，并依托高明的膜電極基礎，配合周邊配套發展燃料電池系統、傳感器等，推動部件國產化研發生產。

為了在本土推動技術突破，高明還強化創新平臺支撐。采用政府支持、公司主辦、校企合辦等多種形式，高明著力打造貫通氫能源產業鏈的創新研發平臺，重點支持氫能源制儲運、燃料電池電堆及關鍵材料、動力總成、整車設計與制造等關鍵技術及生產工藝的研發。

而落戶高明的中車四方、泰極動力等龍頭公司，更是憑借其雄厚的研發生產能力，帶動高明整車生產、膜電極研發等能力躍升。

此次在高明上線的氫能源有軌電車就由中車四方負責制造組裝。公司副總經理古文祥說，氫能源系統如何與列車進行整合，是商用落地的技術難點。傳統接觸網式有軌電車運行已經成熟穩定了，氫能電堆要成為列車動力源還要解決協同問題。高明這條有軌電車上線前，我們做了大量實驗，最終成功。

發展領跑區域聯動壯大氫能產業集群

高明氫能源產業的突破，也與其明確的產業定位規劃，以及佛山氫能源產業在全國排頭兵地位的支撐有莫大關聯。

發展高明區氫能源產業，應充分結合高明區的產業發展基礎、發展環境，因地制宜構建產業鏈條。黃婉明說。

軌道交通成為高明的一個切入口。按照規劃，高明近期將強化軌道交通產業的輻射帶動作用，中遠期以氫能源與臨空經濟和機場建設相結合為重點，最大限度發揮自身優勢。

2018年佛山出臺《佛山市氫能源產業規劃（2018-2030年）》，也為高明氫能源產鉅大鋰電業供應了規劃指引。規劃指出，依托中車四方現代有軌電車車輛制造基地，高明將以氫燃料電池有軌電車制造和示范應用為重點，加快推進氫能源有軌電車產業化及規模化應用。

在以氫燃料電池有軌電車為核心的氫能源產業鏈上，目前高明已擁有超過10家涉氫整車及汽車零部件公司，基本涵蓋了整車制造、動力鋰電池、汽車動力轉向器及配套零部件等環節。這樣的特色產業鏈資源，為高明發揮優勢打下基礎。

這樣的定位與特點，也讓高明與佛山其他區域產生錯位與互動。

在佛山，氫能產業資源并不只集中在一個區域。以南海為例，該區也是佛山乃至廣東重要的新能源汽車核心部件產業基地，建成了國內首座商業化運營的加氫站。

高明在產業鏈布局上會與南海實現錯位發展。高明目前的特色是有軌電車、膜電極等，而南海重要是核心零部件、客車、金屬板電堆等，兩者在產業鏈生態上是可以互補的。高明區經濟科技促進局相關負責人表示，高明可供應膜電極給南海生產電堆，電堆在南海做成系統后賣回高明安裝在有軌電車上，此類協作可加強區域聯動發展。

而佛山在市級層面統籌各區發展的布局，尤其是在關鍵技術、人才方面集中全鋰離子電池市之力構建資源平臺的探索，更是深度服務了高明等區域的氫能產業突破。

佛山為我國氫能產業從無到有、從有到多、從多到優貢獻了力量，未來要努力發展成為全國領先的氫能源示范城市和集聚高地。佛山市副市長許國說。

佛山作為科技部和聯合國開發計劃署（UNDP）促進我國燃料電池汽車商業化發展項目五大城市之一，率先啟動了商業化運行。今年十月，聯合國開發計劃署氫能經濟職業技術培訓研究院在佛山宣布成立，將大力推動佛山氫能高端人才的培育。

今年十一月，佛山與武漢理工大學合作建立佛山仙湖實驗室，主攻氫能研究。這一省級實驗室目前已引入國內外多名院士。其瞄準頂天立地的核心技術攻關，頂天是以顛覆性技術、關鍵技術為突破口，開發一批能夠代表國家水平甚至領先世界的技術；立地則將結合佛山氫能產業發展實際，特別是針對佛山各區引進的一批氫能公司，解決它們要的關鍵技術。

競逐灣區積極搶占氫能經濟制高點

在粵港澳大灣區加速建設的背景下，氫能產業更是站上了風口。這也為高明乃至佛山氫能源產業的繼續領跑供應新的契機。

今年七月，廣東省公布相關文件，提出以廣州、深圳、佛山為重點，珠海、惠州、東莞、江門、肇慶等市協同參與，推動在新能源汽車電池、智能網聯技術、氫能源電池上取得突破。

不僅是佛山，深圳、廣州等大灣區城市紛紛關注發展氫能源產業，大灣區的局部環境下氫能源產業也呈現出集群化的趨向與機遇。

今年七月，《廣州市推進汽車產業加快轉型升級的工作意見（征求意見稿）》出臺，提到力爭到2020年，開發出具有自主核心技術的氫燃料電池乘用車，新能源汽車產能占全市汽車產能20%以上，進入全國前五。去年底，深圳也專門出臺方案，以氫燃料電動汽車示范應用為突破口，加快完善產業鏈條，持續培育發展氫能經濟。東莞則從三年前開始籌建國際氫能產業城，并啟動100億氫產業發展基金。

粵港澳大灣區的建設，是一個區域現代產業體系構筑的過程。面向未來的先進制造業、戰略性新興產業將在灣區內迎來更廣闊的發展空間。在氫能源這個關鍵的新產業領域，高明乃至佛山如何保持領跑，并在大灣區占據更好的產業分工位置？

從高明到佛山，發展氫能源產業要跟周邊區域、整個珠三角發生聯動，包括基礎設施的統籌和互聯等，同時對接廣深科技創新走廊，突出自身優勢。佛山環境與能源研究院院長趙吉詩說。

面對新機遇和形勢，最新一輪的頂層設計和提前布局已經開啟。

佛山公布的《氫能及燃料電池汽車產業發展的佛山模式研究》提到，力爭到2030年建成國際氫能城市。具體來說，要豐富氫能應用場景，在氫源方面進行區域協作，并培育有國內引領性的公司。中汽中心高級工程師張長令說。

高明則公布《佛山市高明區氫能源產業發展規劃》，以打造我國氫城為目標，提出要成為佛山市氫能源供應鏈的核心、粵港澳大灣區珠江西岸沿線城市氫能源供應體系樞紐城市，推動佛山與東莞、惠州、茂名等市共同構建互聯互通的廣東省氫能源供應網絡。

珠三角樞紐（廣州新）機場加快規劃建設，將成為高明在粵港澳大灣區搶占氫能經濟制高點的關鍵籌碼。

此次峰會透露，從長遠來看，高明將依托樞紐機場引進先進技術和優質公司，推進珠三角樞紐（廣州新）機場臨空氫能產業園區建設，進一步加速產業集聚。在此基礎上，高明還將完善環臨空區域氫能基礎設施建設，將氫能源與空港經濟融合，使其成為國內首個氫能源先行示范機場，打造氫能源臨空產業園。

■關注

探路氫能源產業發展，飲下商用頭啖湯

高明為全國示范了什么？

高明氫能源有軌電車產業發展的成效全國領先。伴隨世界首條商業運營氫能源有軌電車發車，高明正式進入了軌道交通時代，在日前舉辦的2019年佛山氫能源產業交流峰會上，專家學者熱議高明率先破題對區域乃至全國的示范價值。

軌道交通產業鏈條長，有利于帶動高明及周邊相關配套發展。同時，氫能源在有軌電車上實現商用，對推動氫能與船舶、火車等其他交通工具結合起到了示范作用。國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強說。

探路氫能源成本控制與優化

目前全世界很多國家和地區氫能軌道交通大多還處于試驗階段，而高明的這條有軌電車上線后很快會向市民開放，所以是真正的商用。佛山中車四方軌道車輛有限公司副總經理古文祥說。

當日上線的示范線首期工程，全長6.57公里，南起滄江路與中山路交叉口，北止于西江新城智湖，共設置車站10座。市民搭乘電車全程票價每人2元/次，持嶺南通、廣佛通和羊城通普通票享受9.5折優惠。

氫能有軌電車發展的共性問題，是如何實現穩定、安全、可靠、經濟的運行。佛山（云浮）氫能產業與新材料發展研究院執行院長劉志祥表示，全國不少發展氫能源產業的城市，投入成本高，如何做好成本控制和優化工作，全國期待高明的回答。

目前，高明正構建氫能供應體系，建立高效的氫氣制取、儲運、加注網絡，創新供應模式，在氫氣儲運方面重點關注建設，形成干線管道+支線拖車的運輸模式。劉志祥表示，目前氫燃料電池汽車的推廣依靠補貼的模式發展，這并非長久之計。軌道交通的商業化探索，將為汽車及其他交通運輸方式供應借鑒。

以軌道交通為起點，高明將圍繞此線路，促進形成以荷城片區、西江新城以及富灣片區為串聯點的城市軌道交通網絡，優化高明城市交通、改善人居品質，全面提升區域品牌和競爭力。

產業鏈發展促氫能源產業聚合

整體來看，高明在該領域的新突破，將為今后氫能源電車的規模化生產和推廣應用供應驗證數據，也將對全國氫能源產業的健康發展帶來積極的示范效應。

在佛山環境與能源研究院院長趙吉詩看來，全國氫能源產業同質化現象較為嚴重。不少城市一提到氫能產業規劃，大抵都是跟風造車，大批量生產膜電極等部件，按照全國目前的膜電極產量，可供應10萬輛氫能源汽車，遠超出了實際下線車輛數。

高明為氫能源產業化供應了新的路徑。軌道交通建設涉及技術眾多、材料配套鏈條長，一條線路串起一條產業鏈，使產業發展更加聚合。趙吉詩表示，另一方面，龐大的建設需求也能夠在內部消化上游供給，減輕元器件庫存壓力。

佛山是制造業大市，產業門類眾多，集成能力強。面向深圳、廣州等城市，高明也在積極承接廣深氫能源技術轉移，取長補短，加快自身產業升級。這有利于其繼續發揮示范作用。

技術成果要轉化的舞臺，相關于廣深等地，高明用工成本相對低，同時不斷加碼政策扶持，營商環境持續改善，依托人才引進平臺，加強與國內外領軍型人才和高精尖人才團隊對接。這讓高明朝著‘我國氫城’的目標邁進。趙吉詩說。

■解讀

高明主動對接國內外高精尖缺人才團隊

為氫能源產業發展引入人才活水

日前，《佛山市高明區氫能源產業發展規劃》（下稱《規劃》）正式公布，明確了產業發展的總體目標、重要任務和執行路徑。按照計劃，高明將創新機制、統籌布局多管齊下，重點引入氫能源產業高端人才，為產業邁上新臺階供應智力支撐。

《規劃》提出，要依托《佛山市人才發展體制機制改革執行意見》政策基礎，細化氫能源領域人才政策，加快集聚氫能領域高端領軍人才，研究制定新能源與氫能領域人才扶持政策，全面落實住房、家屬就業、子女教育等相關待遇，確保高端專業人才引進來，留得住。

同時，加強人才培育，加強與國內外高精尖缺人才團隊的主動對接，積極引進高層次氫能創新型團隊，這些也是《規劃》重點。

以氫能產業化重大項目為依托，高明將培育一批本土化的專業技術人才。在此基礎上，該區將精準定位發展氫能源產業的人才需求，廣泛引進國內外燃料電池行業專家、院士及高層次科技人才組成專家指導委員會，為高明區氫能項目引進、前沿技術轉化等供應長效的智力支撐。

希望有志推動氫能源產業發展的公司家到高明投資興業，高明將全力打造四季如春的營商環境。高明區委書記徐東濤表示。

與人才保障相呼應，高明還將加大財稅、金融、貿易、土地等政策配套支持力度。

例如在資金支持方面，高明將積極爭取和利用國家級、省級、市級的氫能源專項資金，設立區級氫能源專項發展資金，創新政府和社會資本的合作模式，研究探索投貸結合、信用擔保等創新型金融服務。

同時，高明將優化行政服務支持，適當放寬氫能源公司落戶準入門檻，降低氫能源公司的土地成本、融資成本，提高稅收優惠比例。高明將在現有行政審批流程制度上補充或新增涉氫項目，簡化如加氫站、制氫站等新興項目的行政審批流程，提升辦事效率；定期根據實際發展情況，滾動更新本規劃，并依規劃調整相關政策及行動計劃。

按照《規劃》目標，高明將力爭2020年培育超300億的新能源汽車及零配件集群，并積極培育氫能產業集群，爭取到2030年建成以氫能軌道交通、臨空氫能經濟、西江氫能旅游為重要特色的我國氫城。

■聲音

國家發改委能源研究所副所長張有生：

跨好能源轉型第一步佛山是國內先鋒

我國能源發展已經步入由高增量、高增速轉為低增速、低增量，低碳化和無碳化是能源革命的重要方向，而氫能扮演的角色就是替代者、促進者和整合者。

氫能產業鏈長，是重要的戰略性新興產業和新的經濟增長動能，展望氫能應用的廣闊前景，交通、工業、建筑、電力等其他領域對氫能的需求巨大。

與此同時，氫能作為一個新興產業，它的發展還存在著諸多困難。在制鋰離子電池氫環節要因地制宜、綠色低碳、創新模式；在加氫環節則要前瞻引領、量力而行、安全至上；而在儲運環節，則應注意供需匹配、降低成本。

分階段看，我們近期要多點探索，到中期工業和交通并重，而長期則要打造全方位、全領域用氫能的社會。氫能在未來國家能源轉型中至關重要，佛山是我國氫能發展的先鋒，如何跨好第一步，就看佛山的了。

中汽中心高級工程師張長令：

佛山要強化氫能源產業系統創新能力

到今年年底，佛山市投入運營的氫燃料電池公交車將達到1000輛，成為全球此類公交車推廣規模最大的城市。

基于以上，氫能及燃料電池汽車產業發展的佛山模式可以總結為產業的系統創新，通過產業系統創新構建產業鏈，在國內已經形成了產業競爭優勢。

佛山氫能及燃料電池汽車產業的發展前景明朗。從近期來看，到明年能初步建成氫能特別是燃料電池汽車運行的標桿城市；中期到2025年成為全國氫能及燃料電池汽車產業的領軍城市；從遠期來看，到2030年，佛山力爭成為國際氫能城市。

為了實現目標，佛山要有一些具體措施。一是繼續加大推廣應用力度、進一步豐富氫能應用場景。二是突破氫源問題，與其他生產氫氣的城市進行有效協作。三是培育優勢公司，提升創新能力。最后則是推進商業模式的創新，包括引進商業模式的主體、融資方式、新技術的應用等。

國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強：

推動氫能源產品進入國際市場

根據《氫能的未來抓住今天的機會》報告顯示，氫氣將作為與天然氣同等地位的能源物質參與國際貿易，并取代天然氣。發展氫能的初衷是能源去碳化；由核能、可再生能源通過電解水等手段獲得綠氫，在制氫過程不會排放溫室氣體，基于綠氫環保、節能的優勢，其將會作為能源產品進入國際市場。

當綠氫作為商品進入國際貿易，將會對我國產生怎么樣的影響？未來，可再生能源出口不再單一依靠電網，還可以從氫網進行輸出；氫電將會替代煤電成為電網基本負荷，綠氫貿易將帶動頭部技術的發展。

廣東2030年將建成投產海上風電3000萬千瓦，海上風電裝機年發電量約為900億千瓦時。我們要抓緊綠氫部署，進行核電制氫、風電制氫和生物質制氫，參與國際流通。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。