電動汽車銷量波動帶來的最直接的影響就是電池銷量波動。

韓國研究機構SNEResearch稱，由于美國和我國汽車需求減弱，十月松下和比亞迪電動汽車電池銷量大幅下降。

據乘聯會公布數據顯示，十月新能源乘用車銷量總計6.3萬輛，同比下降46.0%，幾乎腰斬。其中，純電動乘用車批發量同比下跌46%至5.1萬輛，插電混動車型同比降幅達到44%。繼7、8、九月分別同比下降3.8%、21.7%、34.8%后，該月銷量出現最大跌幅。

誠然，隨著后補貼時代的來臨，我國新能源行業正式進入轉型與蛻變階段，所有車企必須在這場市場驟變之中尋求適合自身發展的生存之道。

而與國內新能源市場情況有所不同的是，美國新能源鋰離子電池市場早已走過混戰時刻，當下已經進入特斯拉一家獨大的階段。十月，日系純電車型只有日產樂風一款車型入榜，共銷售887輛。德系品牌情況稍好，共有高爾夫純電、奧迪e-tron、寶馬i3三款車型入榜，但相較特斯拉依舊弱勢。

該鋰離子電池廠家研究機構公布報道稱，以產能衡量，松下的銷量下降了38%；比亞迪的銷量下降了66%，導致第三名被韓國的LG化學奪走；寧德時代的銷量下跌了17%。

SNEResearch在一份聲明中稱，"隨著美國和我國對電鉅大鋰電鋰離子電池動車的需求呈現疲軟趨勢，全球電池市場的憂慮在升溫。"

附十大電動汽車電池制造商1-十月市場份額:

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。