鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年02月26日
首批新能源汽車電池退役 舊動力鋰電池何去何從
近幾年,受惠于國家的補貼和國內新能源汽車廠商的發展,越來越多的人選擇購入新能源汽車。數據顯示,2019年1至十一月,我國新能源汽車產銷分別完成109.3萬輛和104.3萬輛,同比分別增長3.6%和1.3%。我國新能源汽車保有量約為300萬輛,預計今年增長約125萬輛。
一月七日,國產特斯拉Model3規模交付,這也是國產特斯拉的首次對外規模交付。考慮到2.475萬元的新能源汽車補貼,國產Model3實際起售價不足30萬元。近3個月內,特斯拉的股價一路飆升,從220美元附近上漲至超過450美元,市值突破800億美元,遠超通用、福特等汽車巨頭,國內相關概念股集體跟漲。Wind新能源汽車指數今年來持續上漲,個股持續漲停。
新能源汽車似乎進入爆發期,但值得注意的是,我國首批投入市場的新能源車型電池即將進入規模化退役階段。根據業內機構預測,自2013年開始,國家加大對新能源汽車的推廣力度。根據動力蓄電池的使用壽命推算,2020年,動力鋰電池將進入規模化退役,鋰離子電池廠家約有20萬噸電池面對退役,而到2025年,退役電池預計達到78萬噸。如此數量的電池退役,假如不執行有效的管控,將造成嚴重的環境污染和資源浪費。
早在2018年,《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點執行方案》就明確提出,到2020年,要建立完善動力蓄電池回收利用體系,建設一批退役動力蓄電池高效回收、高值利用的先進示范項目,研究提出促進動力蓄電池回收利用的政策措施。
不過眼下,我國動力鋰電池回收市場仍舊存鋰離子電池在不少問題,具體有技術難點、經濟性問題、電池升級迭代速度較快、回收價格混亂、存儲與運輸環境存在安全隱患、行業規范度不高等。
比如回收價格混亂這一點,動力鋰離子電池的回收價格影響因素比較多,比如電池類型、殘值、當時的原料價格和動力鋰電池價格、運輸成本等,因此沒有統一的回收定價標準。
天眼查數據顯示,截至2020年一月六日,我國經營范圍含電池回收的公司數量有3000余家。近5年來,相關公司數量增長顯著,公司增量逐年上升,2019年新增公司超過700家。
為了引導行業持續健康發展,確保動力鋰電池實現安全有效地回收,2020年一月二日,工信部公布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件(2019年本)》與《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范通告管理暫行辦法(2019年本)》提出,廢舊蓄電池回收應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關要求,具備信息化溯源能力,如溯源信息系統及編碼識別等設鋰離子電池施設備。
此外,公司應依據相關國家、行業標準以及新能源汽車生產公司等供應的動力蓄電池拆卸、拆解鉅大鋰電及歷史數據等技術信息,遵循先梯次利用后再生利用的原則,提高綜合利用水平。
從短時間來看,要通過政策供給,在厘清各個主體回收責任上下工夫,保證電池準確地回收到位。從長遠來看,要發揮市場主體作用,在銷售、回收、再利用、技術研發等全產業鏈條發力,讓電池回收的制度更完善、監管更嚴密,讓市場有活力、車主有動力。
新能源汽車動力鋰電池回收,既是一個行業發展面對的困境,也是如何提高治理能力的課題。隨著新經濟、新領域、新業態層出不窮,老問題得到化解,但一些新的挑戰也隨之而來。因此,要不斷升級治理水平,不斷優化管理方式,補齊制度短板,真正推動新經濟、新業態行穩致遠。
當然,此次電池退役潮,也意味著一個新戰場的開辟。業內人士預測,廢舊動力鋰電池的市場規模將超百億元。
東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年,總部位于我國廣東省東莞市南城區高盛科技園,是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求,供應特種鋰電系統定制化方案和產品的國家級高新技術公司。
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