2020年一月十一日，工業和信息化部部長苗圩在我國電動汽車百人會論壇（2020）分論壇上透露，自2020年七月一日起，新能源汽車補貼將不會繼續退坡。

消息一出便引來八方叫好，2019年受宏觀經濟壓力和補貼等相關支持政策退坡的影響，我國新能源汽車產銷從2019年中旬已開始出現下降趨勢，相較于2018年約下降約4%，這是我國大力發展新能源汽車市場以來，首次出現下降現象。但2019年十一月、十二月已恢復正常值。

苗圩在發言中公布了2019年新能源汽車產銷量數據——仍超過120萬輛。其中，十一月銷量達到了10.5萬輛，十二月達到16.3萬輛，說明補貼退坡影響正逐漸恢復。

“我國汽車市場逐步筑底企穩，自2019年下半年開始，隨著公司的應對和政策的落實，降幅逐漸收窄，市場信心有所恢復，預計2020年的產銷量略微負上升或者零上升?！泵幺自诎偃藭?020年高層會議上表示。

其實新能源補貼政策完全退出是遲早的事，即使不是明年，那可能就是后年或大后年。從其相關發言中我們是否可以猜想，本次政策制定者對補貼的態度趨于緩和可能是為穩定市場預期和保障產業健康持續發展，爭取搶占全球新能源高地，這是國家大戰略。無論如何，這對整個行業來說都是積極信號。能作為國家大戰略的一定是長期有利于國家民生、經濟發展的方向，人工智能、5G是，而新能源，也是。

早在2009年，國家就為發展新能源汽車制定了長遠的規劃，并且從2010年開始進行產業補貼，正是因為重視的最早，我國才迎來新能源汽車業發展的“黃金10年”。

據2019年十二月三日最新的新能源汽車產業規劃征求意見稿指出：力爭進入世界汽車強國之列，將新能源汽車年銷量占比從此前市場主流預期的20%提升至25%。據2019年新能源汽車產銷實際的120萬輛測算，未來6年新能源汽車銷量要翻6倍。

另一方面，近期全球新能源另兩大“勢力”舉動頻頻，2019年十一月德國電動補貼上調、2019年十二月美國《2019年綠色能源法案》有望進一步加大稅收抵免政策優惠力度。

據預測，2020年或最遲2021年，將是汽車產銷量觸底時期。為緩解市場壓力，鞏固我國新能源市場地位，一月十一日晚間，工信部相關司局負責人就此事件進一步回應稱，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。

并且鼓勵行業公司堅定發展信心，加大創新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業高質量發展。

除此之外，苗圩表示，工信部根據社會各方面的反饋意見對雙積分管理辦法修訂案進行了修正和完善，準備于近期公布。