特斯拉作為其他汽車制造商未來電池供應(yīng)商的潛力，是由特斯拉的競爭對手現(xiàn)在正在進(jìn)行的斗爭所奠定的。隨著越來越多的老牌汽車制造商在各自的電動(dòng)汽車項(xiàng)目中遇到電池相關(guān)的挑戰(zhàn)，這種想法變得越來越可行。

制造電動(dòng)汽車并非易事。大眾汽車公司在大眾市場推出的ID.3汽車所遇到的問題證明，制造出好的電動(dòng)汽車不僅僅是在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車平臺(tái)上塞入電動(dòng)機(jī)和電池那么簡單。制造電動(dòng)汽車，尤其是像特斯拉Model3這樣性能優(yōu)異的電動(dòng)汽車，要掌握一套不同的技能，比如軟件管理和電池優(yōu)化。

如今，特斯拉與傳統(tǒng)汽車制造商之間存在著巨大的鴻溝。特斯拉汽車使用了自己的專利電池技術(shù)，Model3轎車的2170號(hào)電池甚至正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)廠生產(chǎn)。另一方面，老牌汽車制造商則依賴LG化學(xué)等供應(yīng)商供應(yīng)電動(dòng)汽車電池。

LG化學(xué)為幾家汽車制造商供應(yīng)電池，包括奧迪和捷豹，它們的e-tron和I-PACE都使用了該公司的電池。Rivian的R1T皮卡和R1SSUV也使用了2170號(hào)電池，他們的電池也來自韓國公司。最近，就連初創(chuàng)公司LucidMotors也宣布，將從LG化學(xué)采購電池。據(jù)報(bào)道，該公司即將推出首款產(chǎn)品Air。這對LG化學(xué)來說是件好事，因?yàn)樗?yàn)證了其電池的質(zhì)量和能力，但關(guān)于所有希望為電動(dòng)汽車獲得充足電池供應(yīng)的公司來說，這也不是好兆頭。

事實(shí)上，LG化學(xué)似乎已經(jīng)難以滿足市場對其汽車的需求。據(jù)報(bào)道，電池制造商的電池短缺已成為近期奧迪e-tron和捷豹I-PACE停產(chǎn)的原因。而這僅僅是高端價(jià)位、中檔量的SUV。當(dāng)大容量汽車進(jìn)入市場時(shí)，比如大眾ID.3(其部分電池也來自LG化學(xué))，這家韓國公司可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，為所有客戶供應(yīng)電池更具挑戰(zhàn)性。

這個(gè)供應(yīng)問題可能成為電動(dòng)汽車革命的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。這就是特斯拉成為電池供應(yīng)商的前景。特斯拉一直在擴(kuò)大業(yè)務(wù)，不僅包含電動(dòng)汽車制造,還有能源和電池存儲(chǔ)計(jì)劃?？紤]在電動(dòng)汽車行業(yè),特斯拉的經(jīng)驗(yàn)以及行業(yè)領(lǐng)先的質(zhì)量的電池,特斯拉很可能將成為為其他電動(dòng)汽車制造商供應(yīng)電池的重要供應(yīng)商。

有趣的是，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克曾提到，特斯拉有可能為其他汽車制造商供應(yīng)電池和動(dòng)力系統(tǒng)。這是馬斯克本人曾在2019年第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上做出的解釋。“這與特斯拉的使命是一致的，即幫助其他汽車公司在電池和動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域推出電動(dòng)汽車。所以我們對此持開放態(tài)度。我們絕對愿意向其他汽車公司供應(yīng)電池、動(dòng)力系統(tǒng)以及其他產(chǎn)品。”

菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行長曼利也在問答環(huán)節(jié)中提出了這個(gè)想法。談到公司的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略，曼利提到菲亞特-克萊斯勒可能會(huì)從特斯拉購買關(guān)鍵的電動(dòng)汽車零部件。他還補(bǔ)充說，菲亞特-克萊斯勒可能會(huì)從特斯拉購買電池和傳動(dòng)系統(tǒng)。