九月二十日，愛馳汽車與輝能科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議稱，現(xiàn)階段雙方會著重在輝能MAB固態(tài)電池包與模塊技術的聯(lián)合研制與優(yōu)化，及針對MAB電池包開發(fā)的智能電池全生命周期管理系統(tǒng)，共同推進動力固態(tài)電池的商業(yè)化落地。除此之外，近日哪吒汽車與清陶科技也開展深度合作，共同推進固態(tài)電池的研發(fā)與應用。隨著目前國內(nèi)各公司開始在固態(tài)電池商業(yè)化落地方面加緊布局，未來動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前途可期。

固態(tài)電池優(yōu)勢突出或成未來動力鋰電池技術重要發(fā)展方向

目前，市場上電動汽車的動力鋰離子電池都是液態(tài)鋰離子電池，在過熱或者充電過量的情況下，容易因電池膨脹而發(fā)生爆炸等安全問題。而且，從實際生產(chǎn)和發(fā)展來看，鋰離子電池已被認為能量密度已經(jīng)到達極限，大部分電池公司開始探索能量密度更高、更安全的固態(tài)電池上布局。

固態(tài)電池是為了解決當前鋰離子電池技術路線中的高能量密度和高安全性不兼容而延伸出來的一個路線。從技術層面看，在能量密度方面，傳統(tǒng)鋰離子電池的能量密度已達到天花板，可開發(fā)空間少。在安全和體積質量方面，傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池中的隔膜和電解液占用較大，且液態(tài)電解質在高溫下會氧化分解、產(chǎn)生氣體、發(fā)生燃燒等安全問題。相對而言，固態(tài)電池使用固體電極和固體電解質，不僅可以有效地減少體積和質量，同時提升鋰離子電池的能量密度，能夠很好地解決當前三元鋰離子電池高安全和高能量密度這一矛盾，或許會成為動力鋰電池技術未來發(fā)展的重要方向。

行業(yè)競爭加劇產(chǎn)業(yè)“布局大戲”拉開帷幕

固態(tài)電池作為未來電池的發(fā)展方向已得到業(yè)界的普遍認可，國內(nèi)外公司目前已經(jīng)開始加大研發(fā)與生產(chǎn)速度，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)布局大戲漸漸拉開帷幕。

近日，據(jù)外媒報道，韓國研究人員研發(fā)出一種固態(tài)技術，使用鋰、鑭、鋯和氧材料，制成了高強度的復合電解質片，制成用于電動汽車的全固態(tài)二次電池。此類電池結構可以大大減小電池組的體積，同時消除電池爆炸或起火的風險，即使在空氣中使用剪刀切割該電池，該電池也不會起火或爆炸。

豐田也表示，將在2030年之前投資在相關電池研發(fā)的資金可能超過130億美元。由日本新能源產(chǎn)業(yè)技術綜合開發(fā)機構(NEDO)牽頭投資100億日元，豐田、本田、日產(chǎn)、松下等23家日本汽車、電池和材料公司，以及京都大學、日本理化學研究所等15家學術機構將共同參與研究，計劃到2022年全面掌握全固態(tài)電池相關技術。

國內(nèi)方面，寧德時代在聚合物和硫化物基固態(tài)電池方向分別開展了相關的研發(fā)工作并取得了初步進展;國軒高科已在日本研究院開展相應固態(tài)電池技術研發(fā)。而萬向一二三和材料公司IonicMaterials對外宣布，共同開發(fā)出一款具有高能量密度、高安全且不使用易燃液體電解質的電池。此外，贛鋒鋰業(yè)與中科院寧波材料所合作共建的“固體電解質材料工程中心”也已經(jīng)在固態(tài)電池的研發(fā)取得新的突破目前已經(jīng)正式啟動了2億Wh固態(tài)鋰離子電池中試生產(chǎn)線建設項目。

固態(tài)電池作為動力鋰電池未來發(fā)展方向，盡管固態(tài)鋰離子電池技術已經(jīng)得到突破，但目前的生產(chǎn)制備成熟度還亟待加強，規(guī)模化、自動化的生產(chǎn)線還要進一步研發(fā)，距離產(chǎn)業(yè)商業(yè)化還有一定的距離。真正實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)預計在2020年以后，大規(guī)模應用則要更長的時間。