據(jù)外媒報(bào)道，英國一家科技公司PowerhouseEnergy研發(fā)出一種可以將塑料垃圾轉(zhuǎn)化為燃料的技術(shù)，該公司表示，希望利用不可回收垃圾，讓它們能夠?yàn)闅鋭?dòng)力汽車供應(yīng)動(dòng)力。

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（圖片來源：PowerhouseEnergy）

假如將被粉碎的垃圾加熱至1800華氏度左右（約為982.22攝氏度），就會產(chǎn)生合成氣體。此類氣體中含有氫、甲烷和一氧化碳，可用于發(fā)電。而且還可以進(jìn)一步分離出氫，并將氫用于為汽車的燃料鋰電池供應(yīng)動(dòng)力。

采用氫燃料鋰電池的汽車通常還會配備電機(jī)，通過將氫和氧結(jié)合來發(fā)電。與老式的由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車相比，氫燃料鋰電池汽車?yán)m(xù)航里程更長。與充電數(shù)小時(shí)的電池不同，加氫也不會消耗太長時(shí)間。

此種汽車的副產(chǎn)品只有熱量和水蒸氣，PowerhouseEnergy公司的首席執(zhí)行官DavidRyan表示，氫燃料鋰電池汽車特別適合用于公路運(yùn)輸，因?yàn)橹幌摹扒鍧嵢剂稀薄?/p>

他們設(shè)想氫動(dòng)力汽車車主會采用混合動(dòng)力汽車，即既配備氫燃料鋰電池又配備備用電池的汽車。不過，關(guān)于卡車和公共汽車等大型運(yùn)輸車輛，他們希望能夠完全依賴氫燃料。

目前，全球約有75%的氫燃料來源于天然氣。盡管與采用以石油為基礎(chǔ)的燃料的汽車相比，氫燃料汽車的排放量減少了30%，但是仍然會排放碳。

PowerhouseEnergy公司表示，他們的技術(shù)可以減少二氧化碳的排放量，實(shí)現(xiàn)雙贏，因?yàn)樵摷夹g(shù)采用了最終被填埋或被扔入水域的垃圾來制作燃料。

目前，該技術(shù)仍處于測試階段，一旦測試成功，該公司計(jì)劃在英國各地建11個(gè)基地。理想的基地地點(diǎn)是靠近社區(qū)的城市，因?yàn)樯鐓^(qū)會供應(yīng)所需的垃圾。

現(xiàn)在，英國只設(shè)了幾座氫燃料補(bǔ)給站，不過在其他國家，氫燃料汽車都已經(jīng)得到了發(fā)展。例如，日本計(jì)劃在2025年前建造320個(gè)氫燃料補(bǔ)給站，至少為20萬輛氫燃料汽車供應(yīng)燃料。

根據(jù)非營利環(huán)保組織世界自然基金會（WWF）的報(bào)告，英國僅在2018年就生產(chǎn)了至少520萬噸塑料瓶，其中只有三分之一被回收，大約一半被填埋。而且其中約67%是包裝垃圾，通常是低級、不可回收的垃圾。報(bào)告還表示，由于漏報(bào)，這一比例可能更高。