當下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速上升階段。在此帶動下，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模得到了快速發(fā)展和壯大。而在規(guī)模擴增的同時，我國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)在基礎材料、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品安全以及產(chǎn)業(yè)管理等方面仍然存在諸多問題。

“充電、碰撞、泡水、自燃導致熱擴散，是造成電動汽車安全事故的重要原因。”我國汽車技術研究中心有限公司首席專家王芳分析，要正確面對動力鋰電池能量密度的變化、動力鋰電池材料體系的變化、動力鋰電池容量的變化等帶來的挑戰(zhàn)，動力鋰電池評價是貫穿生命周期、涉及多層級多工況的系統(tǒng)評價工程。

我國科學技術大學教授孫金華提到，要重點關注電池的本質(zhì)安全，包括電池預測預警和防控技術方面的工作。“要實現(xiàn)動力鋰電池的安全有三道防線，首先提升電池本質(zhì)安全，其次是對電池火災隱患的早期預測預警，將其消滅在萌芽狀態(tài)中，最后迫不得已的情況下，才要使用滅火以降低事故的危害程度。”他還指出，要進行互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的全周期智能部件安全管理體系，實現(xiàn)電池遠程監(jiān)控的智能預測分級組織。

除了安全問題，隨著第一批新能源汽車動力鋰電池逐漸達到退役期，梯次利用、電池降解、資源回收也成為了新的焦點。藍皮書預測，到2020年我國退役的動力鋰電池將累計達到25GWh。

面對已經(jīng)到來的動力鋰電池退役大潮，不少公司提前布局。截至2018年底，我國鐵塔已在全國31個省份約12萬個基站使用梯次電池約1.5GWh;以格林美、邦普為代表的公司已形成規(guī)模化的再生利用能力，在單體自動化拆解、材料自動分選以及高效破碎等方面取得進展，綜合回收率達到了98%以上。

值得一提的是，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司董事長龍繪錦還提出，目前動力鋰電池行業(yè)仍存在四大痛點，分別為相關標準規(guī)范不完善、動力鋰電池設計無規(guī)范、制造工藝一致性差、動力鋰電池生產(chǎn)自動化水平低。

“結合痛點，塔菲爾提出了車規(guī)級動力鋰電池標準，且專注于生產(chǎn)車規(guī)級的動力鋰電池，即在正常工作的一定溫度范圍內(nèi)，可承受一定的振動與沖擊，具有相當?shù)膲勖驮O計可靠性，滿足一定標準的較高一致性的汽車動力鋰電池。”他表示，車規(guī)級動力鋰電池標準能夠為電池產(chǎn)業(yè)鏈上的各方制造工藝創(chuàng)新供應明確的標準指導。