“氣候保護計劃2030”的目標(biāo)是到2030年，能夠較德國1990年的溫室氣體排放量減少55%。除了推進新能源汽車的發(fā)展，新計劃還包括提高二氧化碳排放定價、鼓勵建筑節(jié)能改造、發(fā)展氫能源等具體措施，涵蓋能源、交通、建筑、農(nóng)業(yè)等多個領(lǐng)域。

我國的汽車行業(yè)發(fā)展較德國相比，在電動化方面更勝一籌。據(jù)了解，我國的計劃是到2020年，新能源汽車保有量達到500萬輛，充電設(shè)施配備達到480萬個。

據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別為127.05萬輛和125.62萬輛，較2014年的產(chǎn)銷量上升率已經(jīng)突破100%。隨著今年六月政府補貼正式退坡，新能源汽車的產(chǎn)銷量有所下降，八月分別為8.7萬輛和8.5萬輛，較去年同期相比下降12.1%和15.8%。

這也正是市場洗牌的好時機。提高續(xù)航里程門檻是對技術(shù)水平的要求，資金流通狀態(tài)良好是對公司經(jīng)營的考驗。其最終目的，一方面是支持國家乃至全球的節(jié)能減排計劃，實現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展；另一方面，更多是為了滿足消費者的實際需求，生產(chǎn)更加符合國情、適應(yīng)日常場景使用的優(yōu)質(zhì)新能源汽車。