據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示：今年六月份新能源汽車(chē)地方補(bǔ)貼取消以來(lái)，新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)售量的下降就開(kāi)始彰顯。

僅在7、八月份，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量降幅就已達(dá)到27%和28%。其中，部分新能源車(chē)企單一車(chē)型月銷(xiāo)量甚至降至個(gè)位數(shù)。

由于新能源車(chē)企終端銷(xiāo)售壓力巨大，為了年內(nèi)出清庫(kù)存，眾多車(chē)企開(kāi)始向經(jīng)銷(xiāo)商、4S店加壓，而部分經(jīng)銷(xiāo)商則開(kāi)始力推“保價(jià)”政策。

“保價(jià)”的諸多貓膩

所謂“保價(jià)”，即維持六月份補(bǔ)貼退坡前的銷(xiāo)售價(jià)格，直至今年年底。

目前，為了清庫(kù)存、拼銷(xiāo)量，部分車(chē)企經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始以“保價(jià)”為噱頭，在一些汽車(chē)保險(xiǎn)和金融貸款服務(wù)上大做文章。

近日，有消費(fèi)者爆料稱(chēng)，其打算全款購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)某品牌純電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)售人員卻不斷“游說(shuō)”他辦理分期購(gòu)車(chē)業(yè)務(wù)，并表示辦理分期可以多送保養(yǎng)服務(wù)。

然而，在其提出全款買(mǎi)車(chē)時(shí)，卻接連遭遇銷(xiāo)售人員的“冷落”。

這讓他感到十分納悶，明明有足夠的資金可以一次性付款購(gòu)車(chē)，而且銷(xiāo)售員和4S店都能省下很多手續(xù)，大家都減少等待機(jī)構(gòu)放款、提車(chē)的時(shí)間，何樂(lè)而不為？

“關(guān)于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售終端而言，賣(mài)車(chē)?yán)麧?rùn)低，分期返利顯然是要爭(zhēng)取的。”某新能源車(chē)銷(xiāo)售人員表示。

據(jù)了解，伴隨著補(bǔ)貼退坡、新能源售車(chē)?yán)麧?rùn)低下，部分銷(xiāo)售人員也只能“勉強(qiáng)”靠金融分期服務(wù)、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的提成提高相關(guān)收入。

而在“保價(jià)”這一極具誘惑的面具之下，除了存在“分期”等金融套路之外，還有附加車(chē)損險(xiǎn)、自燃險(xiǎn)等“車(chē)險(xiǎn)套路”。

“一般都會(huì)嚇唬顧客電池很貴，假如不買(mǎi)車(chē)損險(xiǎn)，磕磕碰碰很難報(bào)險(xiǎn)更換動(dòng)力鋰電池，而且費(fèi)用要顧客自理。”

盡管不少終端宣稱(chēng)“保價(jià)”售車(chē)，但大量報(bào)險(xiǎn)搭配銷(xiāo)售，讓顧客花在車(chē)輛保險(xiǎn)上的費(fèi)用很可能是燃油車(chē)的1.5倍甚至2倍。

如今，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡、利潤(rùn)降低、銷(xiāo)售下降后，金融分期、保險(xiǎn)業(yè)務(wù)、增值服務(wù)成為銷(xiāo)售端在盈利、生存上的新手段。

不少車(chē)主迫于一線城市限牌政策，不得不購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)通勤，在“保價(jià)”的優(yōu)惠下其實(shí)是在購(gòu)車(chē)過(guò)程中任由銷(xiāo)售“宰割”。

而這，或許也正在間接破壞新能源行業(yè)的整體口碑。

新能源行業(yè)不應(yīng)“畸形盈利”

在補(bǔ)貼退坡后，伴隨著“雙積分制”的強(qiáng)制落實(shí)、伴隨著對(duì)合資比例的限制降低，這恰恰代表新能源車(chē)的產(chǎn)品走向多樣、市場(chǎng)走向成熟、競(jìng)爭(zhēng)也更趨于激烈。

在此之際，任何車(chē)企或經(jīng)銷(xiāo)商都不應(yīng)該為“一時(shí)之利”，進(jìn)而“砸爛”自身品牌甚至于整體行業(yè)的口碑。

而這種“畸形”的盈利方式，更將導(dǎo)致新能源市場(chǎng)難以持續(xù)發(fā)展和擴(kuò)張。

成本問(wèn)題，理應(yīng)由車(chē)企通過(guò)規(guī)模化效應(yīng)、或調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、或探索新的商業(yè)模式的等方式化解補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的沖擊，畢竟唯有腳踏實(shí)地才能持續(xù)良性發(fā)展。

在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼全面退出后，車(chē)企終將要獨(dú)立地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，這個(gè)過(guò)程沒(méi)有捷徑可走。

正如《焦點(diǎn)訪談》節(jié)目中所說(shuō)的一樣：“當(dāng)補(bǔ)貼退坡的時(shí)候，創(chuàng)新更要上坡，更重視研發(fā)、更重視創(chuàng)新，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，給用戶(hù)更好的體驗(yàn)，新能源車(chē)企才能在產(chǎn)業(yè)發(fā)展得高速行穩(wěn)、致遠(yuǎn)。

今時(shí)今日的上升陣痛，或短時(shí)間銷(xiāo)量盈利的下降，都是為了蓄力，能在未來(lái)跳得更高。

有話說(shuō)

“保價(jià)”套路或許能騙得了一時(shí)，卻騙不了消費(fèi)者一世。

關(guān)于車(chē)企或者經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，“畸形”盈利手段并不可取，打動(dòng)用戶(hù)的理應(yīng)只能是產(chǎn)品本身。