鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2020年03月12日
三元鋰離子電池的起與落
從日本一家獨大到日韓兩國爭霸,再到中日韓三國殺,我國鋰離子電池產業的崛起是一個勵志的故事。
鋰離子電池的正極材料有很多種,包括磷酸鐵鋰、三元鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰、鈦酸鋰等等,磷酸鐵鋰離子電池曾是我國新能源汽車市場的主流。
為扶持新能源汽車而生的補貼政策,徹底改變了這一局面。
不斷變化調整的補貼政策對電池能量密度提出的要求越來越高,能量密度最高能達到330Wh/kg的三元鋰離子電池,成功將只有100Wh/kg左右的磷酸鐵鋰離子電池踩在腳下,從此奠定了三元鋰稱霸乘用車、磷酸鐵鋰蝸居客車的格局。
從市場規模和體量和產業鏈來看,以三元鋰為重要技術路線的我國動力鋰電池產業無疑是成功的。
從2015年起,我國持續四年成為全球最大新能源汽車市場,作為電動汽車“心臟”的動力鋰電池,因此一榮俱榮。
坐擁政策、市場兩大優勢的我國鋰離子電池產業,自2015年起超過日韓躍居全球首位,目前已經承包了全球70%以上的動力鋰電池產量,形成了全球最為完善的鋰離子電池產業鏈,催生了以寧德時代為首的一批龍頭公司,2018年全球動力鋰電池出貨量前十的公司,我國就占了七席。
市場雖大,產業鏈雖完善,頭部公司雖強,但我國卻不是鋰離子電池強國。
相比日韓,我們差在哪?
首先是技術水平和制造工藝,我國并不占優,跟日韓電池產業相比還存在較大的差距,鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰的核心技術都掌握在日韓手里。尤其是日本,其主打高端市場的領先技術,是我國短時間內難以超越的。
此外,我國動力鋰電池市場兩極分化明顯,高端優質產品供不應求,低端產品銷售困難,結構性產量過剩現象嚴重制約動力鋰電池產業做大做強。
我國鋰離子電池產業的突飛猛進,很大程度是受益于“白名單”的保護,隨著“白名單”廢除和補貼退坡,三星SDI、LG化學、松下、SK等外來巨頭重新加入戰局,給我國動力鋰電池公司帶來巨大的壓力。










