根據國際市場研究機構MarketsandMarkets最新公布的報告，2019年全球鋰離子電池回收市場規模約為15億美元（約合105億元人民幣），預計到2025年這一數據將增至122億美元（約合852億元人民幣），到2030年，全球鋰離子電池回收市場規模將穩定增至181億美元（約合1263億元人民幣），2025-2030年復合年上升率為8.2%。

從市場區域來看，預計2019-2024年，亞太地區的鋰離子電池回收市場將以最高的復合年上升率上升。同時，我國也是電動汽車和儲能等應用中鋰離子電池回收的最大市場之一。

隨著最早一批進入我國市場的新能源汽車進入淘汰周期，動力鋰離子電池“退役潮”正在襲來，如何做好回收利用成為嚴峻且緊迫的現實考題。與一般電池不同，車用動力鋰離子電池體積大、成分復雜，其回收利用也要較高的技術門檻。而廢舊電池處理和回收利用水平如何，從某種程度上也決定著未來新能源汽車能夠走多遠。

眼下，越來越多的主機廠和電池廠、電池材料商開始合作進入電池回收領域。我國上市公司中化國際日前宣布與寶馬集團在新能源動力系統領域進一步開展合作，對寶馬i3(參數|詢價)的退役電池進行梯次利用，優化動力鋰離子電池使用壽命；優美科則于2019年與奧迪在電池回收利用方面達成了合作，從奧迪e-Tron接收來自開發車輛的廢舊電池模塊，從中提取鈷和鎳材料，并將回收的材料重新加工成正極材料等。目前，e-tron電池中90％以上的鈷和鎳可以回收利用，從2020年初開始，回收的材料將用于制造新的電池。

目前國內最大規模的動力鋰離子電池回收利用合作要屬長安、比亞迪、銀隆新能源等16家公司和我國鐵塔的結盟。除了關鍵技術的突破，未來動力鋰離子電池的回收一定是通過整車廠、電池公司、材料公司、梯次利用公司、回收公司之間相互合作，實現互利共贏的完整產業鏈模式。（文/汽車之家彭斐）