特斯拉作為其他汽車制造商未來電池供應(yīng)商的潛力，是由特斯拉的競爭對手現(xiàn)在正在進(jìn)行的斗爭所奠定的。隨著越來越多的老牌汽車制造商在各自的電動汽車項目中遇到電池相關(guān)的挑戰(zhàn)，這種想法變得越來越可行。

制造電動汽車并非易事。大眾汽車公司在大眾市場推出的ID.3汽車所遇到的問題證明，制造出好的電動汽車不僅僅是在現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)汽車平臺上塞入電動機(jī)和電池那么簡單。制造電動汽車，尤其是像特斯拉Model3這樣性能優(yōu)異的電動汽車，要掌握一套不同的技能，比如軟件管理和電池優(yōu)化。

如今，特斯拉與傳統(tǒng)汽車制造商之間存在著巨大的鴻溝。特斯拉汽車使用了自己的專利電池技術(shù)，Model3轎車的2170號電池甚至正在內(nèi)華達(dá)州的超級廠生產(chǎn)。另一方面，老牌汽車制造商則依賴LG化學(xué)等供應(yīng)商供應(yīng)電動汽車電池。

LG化學(xué)為幾家汽車制造商供應(yīng)電池，包括奧迪和捷豹，它們的e-tron和I-pACE都使用了該公司的電池。Rivian的R1T皮卡和R1SSUV也使用了2170號電池，他們的電池也來自韓國公司。最近，就連初創(chuàng)公司LucidMotors也宣布，將從LG化學(xué)采購電池。據(jù)報道，該公司即將推出首款產(chǎn)品Air。這對LG化學(xué)來說是件好事，因為它驗證了其電池的質(zhì)量和能力，但關(guān)于所有希望為電動汽車獲得充足電池供應(yīng)的公司來說，這也不是好兆頭。

事實上，LG化學(xué)似乎已經(jīng)難以滿足市場對其汽車的需求。據(jù)報道，電池制造商的電池短缺已成為近期奧迪e-tron和捷豹I-pACE停產(chǎn)的原因。而這僅僅是高端價位、中檔量的SUV。當(dāng)大容量汽車進(jìn)入市場時，比如大眾ID.3（其部分電池也來自LG化學(xué)），這家韓國公司可能會發(fā)現(xiàn)，為所有客戶供應(yīng)電池更具挑戰(zhàn)性。

這個供應(yīng)問題可能成為電動汽車革命的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。這就是特斯拉成為電池供應(yīng)商的前景。特斯拉一直在擴(kuò)大業(yè)務(wù)，不僅包含電動汽車制造，還有能源和電池存儲計劃。考慮在電動汽車行業(yè)，特斯拉的經(jīng)驗以及行業(yè)領(lǐng)先的質(zhì)量的電池，特斯拉很可能將成為為其他電動汽車制造商供應(yīng)電池的重要供應(yīng)商。

有趣的是，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克曾提到，特斯拉有可能為其他汽車制造商供應(yīng)電池和動力系統(tǒng)。這是馬斯克本人曾在2019年第三季度財報電話會議上做出的解釋。“這與特斯拉的使命是一致的，即幫助其他汽車公司在電池和動力系統(tǒng)領(lǐng)域推出電動汽車。所以我們對此持開放態(tài)度。我們絕對愿意向其他汽車公司供應(yīng)電池、動力系統(tǒng)以及其他產(chǎn)品。”

菲亞特-克萊斯勒首席執(zhí)行長曼利也在問答環(huán)節(jié)中提出了這個想法。談到公司的電動汽車戰(zhàn)略，曼利提到菲亞特-克萊斯勒可能會從特斯拉購買關(guān)鍵的電動汽車零部件。他還補充說，菲亞特-克萊斯勒可能會從特斯拉購買電池和傳動系統(tǒng)。