磷酸鐵鋰和三元電池是動力鋰電池兩大主力。磷酸鐵鋰離子電池的循環次數較高，從新能源汽車上報廢拆解下來后，還具有很大的利用價值，比如應用在電信基站的供電、家庭儲能等領域，繼續發揮用途；而三元電池報廢下來后很難再繼續使用，一般直接對其進行拆解回收金屬材料。

由于三元動力鋰電池不斷迭代升級，因此不同水平的三元電池產品帶來的市場增量也有所不同。三元動力鋰電池發展初期，以NCM111為主，以523為研發方向。隨著鈷價格大幅度上漲，為了降低原材料成本，同時滿足高能量密度的要求，三元電池在技術上逐漸向高鎳低鈷的NCM622/811和NCA電池發展。

2012年，三元動力鋰電池中只有NCM111和NCM523，兩者八二分；2017年，NCM111/523/622/811和NCA電池的占比分別是8%，66%，20%，4%和2%。根據技術迭代進程和工信部對電池能力密度的要求，假設2020年，NCM111被淘汰，NCM523/622/811和NCA占比分別為25%、40%、30%和5%；到2025年，NCM622和811占比90%，NCA占比10%。

據此測算，20182020年，要回收的廢舊動力鋰電池容量分別為6.73GWh、15.81GWh和26.66GWh，同比上升292%、135%和69%。其中磷酸鐵鋰離子電池的容量為4.75GWh、11.31GWh和16.38GWh，占比70.53%、71.54%和61.43%；三元動力鋰電池的容量為1.7GWh、3.76GWh和8.89GWh，占比25.25%、23.75%和33.36%。

而到2025年，我國要回收的廢舊電池容量則達到137.4GWh，是2018年的20倍，2020年的5倍。其中三元動力鋰電池的回收量占比68%，達到93GWh，磷酸鐵鋰的占比27%，為37.67GWh。