中美貿易戰打響，全球動力鋰電池產業競爭也將風起云涌，我國動力鋰電池產業面對更大的機遇和挑戰。動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，一直是新能源汽車行業的命脈所在。我國動力鋰電池技術水平快速提升，部分指標已經達到國際先進水平。其中，動力鋰電池單體能量密度超過了每公斤240Wh，規模化生產使得動力鋰電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經從2012年的5元/Wh降到了目前的1元/Wh左右。同時，鋰離子電池生產設備的自動化程度也在大幅度提高，一線公司的自動化率已經超過了65%，這對保障產品質量發揮了重要的用途。但產業整體掌控核心技術水平不高，制約了產業的飛速發展。核心技術成為動力鋰電池發展的關鍵因素，掌控動力鋰電池三大塊核心技術是重中之重。

一是鋰電材料技術。動力鋰電池領域的競爭環境從最初的粗放式競爭逐步邁向精細化角逐，鋰電材料的技術水平和未來預期可達到的目標要權衡考慮電池相關性能。鋰電正負極材料體系非常豐富，目前，鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳鋰等正極材料研究已趨于成熟。鈷酸鋰材料真密度和極片壓實密度均為現有正極材料中最高，商用鈷酸鋰/石墨體系的充電電壓可提升4.40v，能滿足智能手機和平板電腦對高體積能量密度軟包電池的需求；錳酸鋰原料成本較低、生產工藝簡單、熱穩定性高、耐過充性好、放電電壓平臺高、安全性高。適合作為輕型電動汽車輛的低成本電池，但存在理論容量比較低、循環過程中可能有錳元素的溶出影響電池在高溫環境中的壽命等問題。國內錳酸鋰材料重要滿足移動電源、電動工具和電動自行車市場的需求，有向低端發展的趨勢。

二是電池系統技術。電池性能的提高需兼顧電極材料、電解液、隔膜的性能，同時裝配技術、電池系統成組、管理技術的跟進也至關重要。從商品化的鋰離子動力鋰電池系統角度看，關鍵核心技術包括電池成組技術（集成電池配組、熱管理、碰撞安全、電安全等）、電池管理系統（BMS）電磁兼容技術、信號的精確測量（如單體電壓、電流等）技術、電池狀態精確估計、電池均衡控制技術等。

三是單體電池技術。目前鋰離子電池的基本設計仍與SONY公司于1989年專利申請公布的相同，單體的形狀有圓柱、方形金屬殼（鋁/鋼）和方形軟包散裝。圓柱電池原來重要用于筆記本電腦，圓柱型電芯技術最成熟，制造成本較低，但大型圓柱電池的散熱能力較差，故一般選用小圓柱電池。車用電池組容量大，電池數量多，管理系統較為復雜和昂貴；方形電池中卷繞結構電池制作工藝較簡單，但重要適合于軟極片電池，采用除尖晶石正極材料外磷酸鐵鋰和三元材料的電池均可用此方法；可靠性高、壽命長的疊片式電池適應于各種材料體系。單體電池技術要進一步改進。

此外，動力鋰電池的壽命模型及模型影響參數的研究，電池成組方式特性研究，高效大容量鋰離子電池組均衡策略研究，單體電池充放電熱模型與成組電池包溫度場分析和控制方法研究，成組電池優化快速充電方法研究等等，都有待進一步開展。動力鋰電池系統應結合整車產品進行重新設計并根據未來車用動力鋰電池的需求進行設計制造模式的升級，在動力鋰電池基礎材料、電池制造和系統技術全產業鏈上同時下功夫，提高產品質量，降低規模化生產成本，提升產業競爭力。

掌控核心技術，公司要協同合作。從上下游公司關系來看，整車和零部件公司相互依存，電池公司側重于電芯性能的研發，整車公司則關注電池的使用。上下游公司協同合作才能更好應對挑戰。動力鋰電池生產商要從前端介入與整車廠共同參與研發設計，電池生產商要充分了解主機廠的配套需求，從而防止各自為戰、信息不透明帶來的成本新增，共同推動電動汽車產業技術的迭代與進化。

關于動力鋰電池公司來說，拼生產規模只是淺層次的競爭，最重要的還是要掌控核心技術三大塊，必須要以全球的視野生產一代、開發一代、預研一代，確保始終站在世界前沿。其中最關鍵的是凝聚人才，保持足夠的研發投入。電池公司還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力鋰電池的基礎研究，攻克這三大關隘，多管齊下，以實現動力鋰電池產業跨越式飛速發展。