BMS(BatteryManagementSystem)，也就是所謂的電池管理系統，是連接電動汽車最核心部件的“電池”與整車的關鍵紐帶。

BMS作為保護動力鋰離子電池使用安全的控制系統，時刻監控電池的使用狀態，通過必要措施緩解電池組的不一致性，為新能源車輛的使用安全提供保障，并延長動力電池的使用壽命。

BMS的發展趨勢

BMS是動力和儲能電池包中不可或缺的重要部件，其成本平均占據電池組總成本的20%左右。受益于新能源產業鏈的發展，BMS的市場規模正在高速增長。據預測，2015到2025年全球新能源汽車帶來的BMS市場的復合年均增長率將達到21.1%。

鋰電大數據了解到，BMS作為一個細分領域發展不過短短四五年的時間。在2012年的時候，整個BMS領域的市場規模僅有1-2億左右。當時，有些整車廠甚至認為BMS系統只是動力電池的附屬品。專業的BMS企業生存艱難。

近年來，隨著新能源汽車產業的火爆，BMS產業終于站上了國家政策的風口，產業鏈相關行業對BMS重視程度的不斷加大，BMS的競爭愈發激烈。此外在2015年11月，科技部發布了2016年國家“新能源汽車”試點專項文件，其中BMS被列為重點研究任務。

隨著應用規模的擴大，BMS的電路板和芯片的更新換代速度、量產規模都在快速提升，BMS的價格也在緩慢下降，預計在2020年降至目前的80%左右。但即使降價之后，到2020年，國內新能源汽車帶來的BMS需求也將超過250億元。

帶動BMS市場快速發展的原動力，不得不提特斯拉。事實上，特斯拉汽車“三大件”中，電池來自于松下，電機來自于臺灣供應商，只有電池管理系統是特斯拉自主研發的核心技術。2008年-2015年間，特斯拉所申請的核心知識產權大都與電池管理系統相關。由此可見電池管理系統對于新能源汽車的重要性。

國內BMS市場三足鼎立

傳統燃油汽車的核心關鍵離不開俗稱的“三大件”：發動機、底盤以及變速箱，在這“三大件”上，中國技術落后以德日美為首的國外汽車廠商已是共識。而在新能源電動汽車上也有俗稱的“三大件”：電池、電機和電控，由于新能源電動汽車在全球范圍內仍是較新的行業，各國企業的起步相差并不大，這也讓我國企業在新能源電動汽車領域上擁有了與國外企業一較高下的條件。

在國內，電池管理系統BMS的研發生產主要集中在這三類企業：

1、新能源汽車企業，

2、電池PACK企業，

3、專業BMS企業。

新能源汽車企業：我國一線整車企業中或多或少都設有BMS團隊，而其中又以上汽、比亞迪(BYD)為代表。去年4月份上汽朱軍就以明確表示，“電池管理系統應該交給整車廠來做”。

現在的新能源整車企業，大多擁有極大的體量與雄厚的研發實力，要培養一支完整的BMS團隊，并投入大量的研發費用對它們往往并不是問題。例如，2009年上汽成立了專門承擔新能源開發任務的捷能，2013年6月上汽立項做BMS自主研發，上汽在開發e50的前后4年時間，就在新能源研發方面投入了超過60億元。而放眼全球基本一線車企都至少自己來開發BMS的主控單元，而供應商最多只提供到從控級別。