新能源汽車與傳統燃油汽車最大的區別是用動力電池作為動力驅動，而作為銜接電池組、整車系統和電機的重要紐帶，電池管理系統BMS的重要性不言而喻，BMS是動力電池組的核心技術，也是整車企業最為關注的環節。

一、技術及趨勢

BMS屬于電池包一部分，電池包是新能源汽車核心能量源，為整車提供驅動電能，它主要通過金屬材質的殼體包絡構成電池包主體。模塊化的結構設計實現了電芯的集成，通過熱管理設計與仿真優化電池包熱管理性能，電器部件及線束實現了控制系統對電池的安全保護及連接路徑；通過BMS實現對電芯的管理，以及與整車的通訊及信息交換。

BMS主要作用包括：估測電池的荷電狀態，檢測電池的使用狀態，管控電池的循環壽命。在充電過程中對電池的熱管理，啟停鋰電池的冷卻系統，同時也管理單體電池之間的均衡，防止單體電池過充過放產生危險。另外監測整個電池的健康工作狀態。

圖表1國內外主流BMS供應商的技術參數

目前電池管理系統有主動式均衡和被動式均衡兩種管理模式。兩種管理模式各有優缺點，所采用的方式普遍為采集單體電池電壓，串聯電流，以及溫度以及電池組的電壓，然后將這些信號傳給運算模塊進行處理發出指令，最后將整個處理的信息指令通過CAN通訊系統傳送給汽車中央控制單元或整車VMS系統。

國內主流車用BMS廠家都有被動均衡技術，而且其中絕大部分都有主動均衡技術儲備。在廠家給的配置單上，主動均衡是一個“選配”功能。被動均衡的BMS裝機量較大，占據新能源汽車市場較高的份額，遠遠高于主動均衡BMS的市場份額。國內的新能源汽車主要是中低端產品，考慮到成本及配置需求方面，被動均衡相對較易接受。隨著新能源汽車產品的向高端發展，對BMS的要求也越來越高，主動均衡技術將成為未來的發展趨勢。

在軟件方面其最核心的技術在于SOC的估測算法，電動汽車動力電池的電荷狀態估測是BMS控制算法的核心所在，直接影響到電動汽車的使用壽命和運行穩定性狀態。SOC是BMS中最重要的參數，目前大部分BMS廠家的SOC估算精度是在5%以內的，部分是在8%以內。

對于BMS的技術，目前各大芯片廠家都推出了自己的解決方案，以及針對性的底層芯片，供廠家進行二次開發。常用的主流方案以及芯片有這么幾個大的廠商，TI(德州儀器)、ST(意法半導體)、ADI(亞德諾)、ATMEL(艾特梅爾)、Infinen(英飛凌)、Intersil(英特矽爾)、Linear(凌力爾特)、Maxim(美信)等廠家。國內的BMS企業都是在此基礎上進行二次開發，包括硬件設計，軟件的搭建等。在很多年前這些廠家都已經進行過方案的驗證和仿真。

二、市場特征及空間

1、企業“多而不強”

國內技術領先的國家BMS企業相對較小，只有數家，行業集中度高，技術優勢明顯。而我國目前涉及到BMS企業有近百家，市場競爭激烈。從企業分布來看，BMS企業主要分布在廣東及長三角地區，占比約60%。技術上企業兩極分化嚴重，且大多數企業處于同質化競爭階段，徘徊在中低端市場。