你近兩年，我國新能源汽車產業迎來了爆發式增長，但與此同時，由于政策層面缺乏統一的技術和審查標準，造成了新能源汽車制造企業一哄而上、產品質量參差不齊、行業亂象叢生的現狀。

電動汽車在充電過程中的安全問題也同樣不容忽視。從電動汽車充電安全角度來看，中國電力企業聯合會標準化管理中心副主任劉永東認為，電動汽車年檢應重點檢測車輛的電池管理系統（BMS）。“充電設備就是根據BMS的要求進行供電。”劉永東表示，“電動汽車的充電安全與BMS有著直接關系，包括充電過程中的通信中斷、誤報信息等。”因此，電動汽車的年檢應更加側重對車輛的BMS的檢測上。

而對于充電設施是否也需要年檢的問題，劉永東表示，“充電設施還談不上年檢，實際上更多的檢測是應該定期對充電運營進行監管和對充電設備的維護。”

目前，各運營商正在緊鑼密鼓地加快充電基礎設施建設。數據顯示，截至今年6月底，全國公共充電樁累計建成數量達81780個，較2015年底增長65%。據了解，一般充電設施的保修時間為一年左右，且由于產品質量的不同，其使用壽命也不同。因此，市場上不少老舊的充電設施已經開始出現充電槍破損、充電接頭老化、電纜碾壓等一系列問題，這不僅直接影響了用戶的充電體驗，而且也關乎用戶在充電過程中的使用安全。

對此，劉永東的建議，各個運營商應該定期檢查充電設施的使用情況，并加強監管，及時對破損充電設施進行維護，以保證充電設施的使用安全。

對于充電基礎設施檢測與認證的問題，劉永東透露，“中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟也正在開展認證管理工作，目的是想推動行業的檢測實施規則。”他強調，充電基礎設施的檢測與認證還是一個新興的產業，各檢測機構的能力和水平參差不齊，如何保證檢測結果的一致性，保證面向市場的產品，都需要遵照統一標準來執行。因此，推動行業檢測技術的一致，包括實驗室的能力、人員水平的一致性等。

此外，由于充電基礎設施產業特點與傳統產業有所不同，在銷售渠道上具有多樣化，運營商、汽車廠家等都可以進行招標，這就容易造成充電設施的價格比拼，而低價中標的情況比比皆是，這就使得充電基礎設施產品的質量參差不齊。因此，劉永東呼吁各個運營商、制造商，在采購產品時，不要只關注于價格，更要關注產品的質量。