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新能源獨角獸完成D輪融資固態電池憑何引各方逐鹿?

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2020年04月20日  

《科創板日報》(上海,研究員何律衡)訊,四月八日,固態鋰離子電池技術公司“輝能科技”宣布完成近億美元D輪融資,投資方包括中銀投資和一汽產業基金。投中資本擔任本輪融資的獨家財務顧問。本輪融資將用于固態鋰離子電池的商業化落地和廠建設。此前,輝能科技曾獲得軟銀我國和丹豐資本的持續投資。


輝能科技是一家什么樣的公司?一次簡單的D輪融資為何能吸引多方關注?固態電池又為何引資本大廠爭相逐鹿?


高投入低營收卻得到軟銀長期青睞


就在上月,輝能科技剛剛推出了其最新產品——全新堆疊式固態鋰離子電池,引起不小震動。比起目前使用的電動汽車鋰離子電池,這種電池重量更輕、更節能、更安全,總能量密度提高29%至56%;同時,采用氧化物陶瓷電解質,代替平常使用的液體/凝膠聚合物,延長電池壽命,縮短充電時間,并提高了安全性。


公開資料顯示,輝能科技2006年成立于臺灣,在固態電池領域深耕已超過十年,是不折不扣的“老前輩”。然而,這個創造了多個“世界第一”的獨角獸公司,直到2019年以前,仍然處于名不見經傳的狀態,并且常年陷入低營收的困擾之中。


據了解,自2013年實現了固態鋰離子電池的商業化量產后,輝能的產品最初僅面向電子消費市場,重要向一些可穿戴、IOT、消費電子產品廠商供貨。而由于固態電池成本高,因此只局限在小眾市場,累計營收不足600萬美元。


與慘淡營收形成鮮明比較的,是高達近1億美元的研發、運營投入,而該部分資金重要來源于公司大股東軟銀我國。后者自2012年起,就多次向輝能增資。就在去年,軟銀我國又向輝能領投了高達1.5億美元的融資用以擴廠。


談到對輝能從不間斷的支持,軟銀我國資本管理合伙人薛村禾去年在接受媒體采訪時曾表示,而今,像輝能科技這樣的創業公司能達到同時在電池技術、量產規模與商業能力上都大幅領跑業界非常難得,并期待輝能科技可以引領固態電池產業、甚至是整個新能源產業的革新之路。


進軍新能源汽車固態電池受熱捧


目前來看,軟銀這次的豪賭并非只是“有錢任性”。2017年以來,隨著技術的逐步成熟,輝能逐漸轉向迎來高速發展的新能源汽車領域,并持續三年憑借固態鋰離子電池相關科技創新,獲得美國CES“創新獎”。


2019年是輝能大放異彩的一年。年初,輝能在美國CES消費電子展上展示了車用固態電池包,后者采用了MultiAxisBiPolar+(MAB)多軸雙極封裝技術。在相同的裝車容量下,輝能固態鋰離子電池的電池包體積只有傳統電池包的一半、重量只有傳統電池包的七成。


憑借該技術,輝能創造了單顆85.2伏高電壓與20KWh大容量的電池芯,只需4顆電池便能構成一個80KWh的新能源車電池包。電池數量用得少,就意味著電池管理系統得以簡化。而即使目前新能源汽車巨頭特斯拉,其Model3容量達80.5KWh的電池組,使用的電池數量高達4416顆,約為輝能的1104倍。


同年四月,輝能其自主研發的“MAB多軸向雙極鋰陶瓷電池”,獲得了有科技創新界“奧斯卡”之稱的“愛迪生獎”金獎;


八月,輝能又與國內新能源汽車領頭羊簽訂合作備忘錄,為蔚來旗下新能源汽車定制生產“MAB”固態電池包。此次合作,不僅幫助蔚來暫時從接二連三的電池起火事件中解脫出來,并且為其贏得了來自歐洲市場的第一張通行證;


2019年年底,輝能宣布,將于2020年實現第一代固態動力鋰離子電池1GWh的產量,后者于2017-2018年啟動試產。公司CEO楊思枏曾表示,當產量達到1GWh,電芯成本預計能達到液態電池的1.6倍,組成模組之后成本將為液態電池的1.3倍,安全性、綜合性價比較液態鋰離子電池將進一步提高。輝能的這一進度,使得我國固態電池商業化得到了進一步提速。


固態電池:新能源汽車的“新星”和未來


不管是來自技術大拿的褒獎或是在商業化取得的進步,談到輝能如今所獲得的矚目,永遠無法繞開“固態電池”這一新能源汽車領域正在上升的新星。


近年來,隨著鋰離子電池的需求量不斷上升,傳統液態鋰離子電池在安全性能和能量密度上存在的隱憂,已成為制約新能源汽車發展的矛盾點之一。


研究顯示,液態鋰離子電池的溶劑具有易揮發、低閃點的特點,導致電解液的易燃性;負極表面容易形成枝晶,刺穿隔膜,造成正負極短路,導致電池起火,安全隱患不容忽視。在能量密度重要性日益提升的背景下,350Wh/kg或將接近液態鋰離子電池的極限,能量密度瓶頸凸顯。


在此基礎上,固態電池成為了目前最佳的替代選擇。全固態鋰離子電池采用固體電解質,大部分材料不可燃,解決了電解液的易燃性;同時,固體電解質薄膜致密無孔,機械強度較高,有效抑制負極鋰枝晶刺穿造成短路的問題;在熱穩定性和電化學穩定性方面也比電解液更好,極大地提升了鋰離子電池的安全性能。


能量密度上,全固態鋰離子電池可采用金屬鋰做負極(金屬鋰比容量接近石墨負極的10倍),相同正極體系下能量密度有望提升50%以上,同時提升電池PACK能量密度,降低電池成本。


根據中銀證券此前測算,固態鋰離子電池市場潛力巨大,全球需求量在2020年、2025年、2030年分別有望達到1.7GWh、44.2GWh、494.9GWh,2030年全球市場空間有望達到1500億元以上。日本富士經濟研究所預測,到2035年,全固態電池市場將上升至超過300億美元。


與此同時,全球公司已逐步加大固態鋰離子電池方面的研究布局,包括海外巨頭大眾、寶馬、豐田等,分別提出了2025年、2026年以及2022年推出搭載固態電池電動汽車的目標,國內巨頭寧德時代、贛鋒鋰業等同樣在該領域有所落子。


在固態電池的研發過程中,固體電解質成為了其中的核心材料,是實現高能量密度、高循環穩定性和高安全性能的關鍵。目前市場研究主流是聚合物電解質(離子電導率低是重要瓶頸)、硫化物電解質(對空氣敏感,界面相容性差是重要瓶頸)、LiPON薄膜電解質(離子電導率低,制備成本高是重要瓶頸)。


華創證券認為,全固態鋰離子電池將是未來電動汽車車電池的發展方向,其能量密度至少是當下傳統鋰離子電池的三倍,充電時間縮短的同時,續航里程更遠,充放電次數更高(更耐用)。


此前,工信部等四部委印發的《促進汽車動力鋰離子電池產業發展行動方法》明確提出,加大投入研發新的動力鋰電體系,其中就包括固態電池等新型電池。


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